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Liberator B-24J consolidado

Liberator B-24J consolidado


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Liberator B-24J consolidado

El Consolidated B-24J Liberator se construyó en mayor número que cualquier versión del avión, con un total de 6.678 aviones construidos por las cinco fábricas involucradas en el Liberator Production Pool. Originalmente, el B-24J se refería a los aviones producidos por Consolidated en San Diego y Fort Worth, utilizando torretas de cola A-6 modificadas en lugar de la torreta Emerson utilizada en el B-24H. En la primavera de 1944, las tres fábricas restantes en el Liberator Production Pool cambiaron el B-24J, pero la mayoría de estos aviones usaban la torreta Emerson, mientras que San Diego y Fort Worth cambiaron la torreta Emerson cuando había suficientes disponibles.

Fábrica

Número producido

CO - Consolidado, San Diego

2792

CF - Consolidado, Fort Worth

1558

DT - Douglas, Tulsa

205

NT - Norteamericano, Dallas

536

FO - Ford Motor Company, Willow Run

1587

Todos los B-24J tenían varias características en común. Todos estaban propulsados ​​por el motor R-1830-65, usaban un nuevo piloto automático C-1 y una mira de bomba de la serie M modificada. Sin embargo, las cinco fábricas produjeron aviones ligeramente diferentes, lo que hizo que el mantenimiento fuera muy incómodo.

B-24J-CO (San Diego)

La producción de B-24J comenzó en la fábrica de Consolidated en San Diego en agosto de 1943. En este punto, Consolidated se había fusionado con Vultee, y la compañía combinada normalmente se conoce como Convair.

El B-24J-CO contó con la torreta de morro Consolidated A-6. En otras formas, era menos avanzado que el B-24H, que había presentado una nueva "torreta de sombrero alto" Martin A-3D y cañones de cintura escalonados cerrados, mientras que los B-24J producidos en San Diego conservaban la torreta superior inferior anterior y las ventanas abiertas. , al menos hasta el final del ciclo de producción. Finalmente, hubo suficientes torretas Emerson disponibles para su uso en San Diego, ya sea con el avión 181 o con el bloque de producción 190 (las fuentes varían)

B-24J-CF (Fort Worth)

La producción del B-24J comenzó en Fort Worth en septiembre de 1943. Al igual que en San Diego, el avión llevaba la torreta de morro A-6, hasta el avión 41 o el bloque 45 (las fuentes varían). El B-24J-CF estaba equipado con la torreta de "sombrero alto" y cañones de cintura escalonados y cerrados.

B-24J-FO (Ford, Willow Run)

Ford at Willow Run comenzó la producción del B-24J-FO en abril de 1944. Estos aviones también presentaban la torreta de "sombrero alto" y pistolas de cintura escalonadas y cerradas.

B-24J-NT (Norteamérica, Dallas)

North American en Dallas comenzó la producción del B-24J-NT en mayo de 1944. Estos aviones también presentaban la torreta de “sombrero alto” y cañones de cintura escalonados y cerrados.

B-24J-DT (Douglas, Tulsa)

Douglas en Tulsa comenzó la producción del B-24J-DT en mayo de 1944. Estos aviones también presentaban la torreta de "sombrero alto" y cañones de cintura escalonados y cerrados.

Estadísticas (para aviones con torreta de morro A-6)
Envergadura: 110 pies
Longitud: 67 pies, 7 5/8 pulgadas
Peso vacío: 36,500 libras
Peso máximo: 65.000 libras
Motor: Cuatro Pratt & Whitney R-1830-65
Caballos de fuerza: 1200 cada uno
Armamento: Diez ametralladoras calibre .50 (dos de nariz, dos de cola, dos dorsales, dos ventrales y una en cada posición de cintura)
Velocidad máxima: 290 mph
Techo de servicio: 28.000 pies
Alcance: 2,100 millas


Primer vistazo al kit Liberator Hasegawa 1/72 B-24J

El B-24 Liberator fue una bendición mixta para el esfuerzo de guerra. Se produjo en cantidades mucho mayores que el B-17, aunque la producción no comenzó hasta después del comienzo de la guerra. Gracias a Henry Ford, se estableció la primera línea de producción en masa de aviones reales en Willow Run, MI y los B-24 estaban llegando a todos los teatros de operaciones.

A pesar de su mayor disponibilidad, las tripulaciones de bombarderos prefirieron el B-17. Aunque el B-24 era más rápido, más moderno y tenía mayores capacidades, también era menos estable y mucho más trabajo para los pilotos. Las caricaturas de la época indicaron que los pilotos de B-24 podrían ser vistos en el pub debido a su enorme brazo izquierdo requerido para mantener el avión en el aire. Los copilotos fueron reconocidos por sus enormes brazos derechos.

El Liberator no solo fue volado por la USAAF, la RAF operó varios de los aviones, al igual que la Marina de los EE. UU. De hecho, la Armada construyó el B-24 definitivo estirando el fuselaje, reemplazando los estabilizadores verticales gemelos con una aleta enorme y creando un avión de patrulla marítima eficaz: el PB4Y-2 Privateer.

Un piloto del B-24 se movió a través de las filas de mando durante su tiempo en la Poderosa Octava Fuerza Aérea. El actor convertido en piloto Jimmy Stewart tuvo que trabajar duro para ser reconocido por su habilidad y liderazgo, dificultados por su estatus de estrella en Hollywood. Sin embargo, Stewart trabajó duro para mantenerse alejado de la prensa para que aquellos que servían bajo su mando recibieran su merecido reconocimiento. Se alistó como soldado al comienzo de la guerra y al final de la guerra había ascendido a coronel completo, no como una figura simbólica de relaciones públicas, sino como un verdadero líder de combate de un escuadrón B-24 y más tarde como las operaciones. oficial de un grupo de bombas B-24. Según el general Hap Arnold, si la guerra en Europa hubiera durado un mes más, Jimmy Sterwart habría estado al mando de su propio grupo de bombas B-24.

Cuando Hasegawa anunció esta versión de edición especial de su todavía relativamente nuevo kit 1/72 B-24J, decidí que era hora de echar un primer vistazo a esta nueva herramienta. Durante mucho tiempo, su única opción para un B-24 en escala 1/72 fue la línea Academy / Minicraft de Liberators. Si bien se informó que estos no eran kits malos, eran buenos modelos básicos de la estructura del avión. Entonces, ¿qué hay de diferente en las herramientas de Hasegawa? ¿Qué pasaría si los ingenieros de Trumpeter diseñaran un kit de Hasegawa? ¡Obtendría un modelo súper detallado directamente de la caja! Eso es lo que tenemos aquí.

El kit está moldeado en estireno gris claro y se presenta en nueve árboles de partes, más un árbol de partes transparentes. El diseño del kit es bastante convencional, pero han hecho algunas innovaciones para facilitar el proyecto. Una de las quejas con la Academia / Minicraft Liberators fue el parabrisas. Hasegawa ha adoptado un enfoque diferente para toda la nariz, como veremos en breve. Como era de esperar con una herramienta contemporánea de Hasegawa, los detalles de la superficie están finamente trazados y no hay señales de ningún "remachador loco".

Lo primero que notará sobre el proyecto es el interior: Hasegawa ha desarrollado un interior casi completo para este modelo. El interior del fuselaje principal va desde la rotura de la nariz justo en la parte trasera de la cabina, incluye un compartimento de bombas detallado, configura el compartimento del artillero de cintura y termina detrás de esa área. El área del artillero tiene los pernos de las armas y las ametralladoras calibre .50, pero no verá mucho allí con las ventanas de la cintura cerradas. Si abre las ventanas, puede agregar algunos detalles adicionales allí para las cajas de munición, las botellas / reguladores de O2 y el gato hidráulico que cuelga del techo para extender y retraer la torreta ventral.

Las alas tienen un larguero principal que atraviesa el fuselaje y proporciona una unión sólida en la unión ala / fuselaje. Parece que la unión hará que agregar las alas después de pintar o metalizar el modelo sea mucho más fácil, lo que a su vez hace que pintar sea mucho más fácil.

Como mencioné, la bahía de bombas está muy bien detallada y armada. Las puertas de la bahía de bombas se pueden colocar abiertas o cerradas.

Hasegawa hizo un esfuerzo adicional con los motores: los tienen con los bancos gemelos completos de cilindros conectados a un cortafuegos trasero en lugar de un simple enchufe que va dentro de la capota. Cuando mires los capós, verás la profundidad.

Lo que me lleva al talón de Aquiles de todos los modelos de bombarderos de la Segunda Guerra Mundial de EE. UU.: Las ventanas. El B-17 y el B-24 en particular tenían diferentes configuraciones de ventanas, especialmente en el morro. Si miraste un B-17G, por ejemplo, hay algo así como cinco configuraciones de ventana diferentes según el B-17G temprano o tardío y la fábrica que produjo el avión. El B-24 también fue el receptor de cambios de ventana.

En este kit, Hasegawa abordó el problema de ajuste de la ventana que se encuentra en otros modelos B-24 moldeando toda la nariz en transparente. Las ventanas laterales de la cabina se moldean por separado para que pueda seleccionar las ventanas correctas para su proyecto: abombadas o no abombadas, ambas incluidas. El parabrisas y las ventanillas son una parte que también se extiende hacia adelante para incluir la parte superior de la nariz y el astrodomo del navegador. Esto permite a Hasegawa intercambiar estas secciones claras para hacer que las diferentes variantes sean más fáciles, pero aún así hacer que el modelo sea más fácil de ensamblar.

Donde esta innovación falla es en el frente. El arte de la caja muestra las configuraciones de las ventanas correctamente con ventanas laterales más grandes, casi cuadradas en la nariz detrás de la torreta y debajo del astrodomo. Esta es la configuración correcta para el verdadero 'Dragon and its Tail' B-24J, pero el kit y las instrucciones muestran esta misma ventana como un rectángulo estrecho que se encuentra en el pájaro de guerra 'Dragon and its Tail' que está volando en el circuito de exhibición aérea. Puede ver en la imagen de primer plano la pequeña ventana rectangular en la parte superior detrás de donde se instala la torreta.

Debajo de esa ventana hay una ventana más grande que va a ambos lados del acristalamiento de la nariz del bombardero. Esa ventana debería estar más adelante donde está la parte del pasador de expulsión, y por alguna extraña razón, hay una línea de panel y una línea de remache moldeada justo a través de esa ventana, así como también donde debería estar la ventana. El diseñador de ventanas y el diseñador de líneas de paneles no se coordinaron aquí.

Es casi imposible tener todas las ventanas correctas en cada kit B-17 y B-24 sin incurrir en el gasto de arreglar todas esas pequeñas diferencias y pasarnos esos gastos a nosotros.

El kit incluye calcomanías para un B-24J Liberator:

La hoja de calcomanías proporciona el panel de instrumentos en forma de calcomanía y estas marcas están muy bien hechas.

Esta es una de las representaciones artísticas de 'nariz' más coloridas aplicadas a cualquier avión de combate de EE. UU. Y Hasegawa la ha utilizado con un nuevo kit B-24J igualmente impresionante. Los detalles y opciones de este modelo claramente hacen que la serie Hasegawa de Liberators sea el mejor modelo B-24 en cualquier escala.


- El foro de tributo de Airfix -

15 de octubre de 2011 # 76 2011-10-15T17: 54

15 de octubre de 2011 # 77 2011-10-15T17: 58

16 de octubre de 2011 # 78 2011-10-16T23: 18

Podría haberse visto mucho mejor si hubiera combinado las diversas cosas que se le hicieron a estos 2 Libs. Estiramiento del fuselaje y arte de la nariz "Dragon". en una sola construcción! Vivimos y aprendemos.

17 de octubre de 2011 # 79 2011-10-17T07: 46

27 de octubre de 2012 # 80 2012-10-27T16: 44

27 de octubre de 2012 # 81 2012-10-27T16: 46

Mejor lea esto sobre cómo publicar.
airfixtributeforum.myfastforum.org/viewtopic.php?t=22734

04 de diciembre de 2012 # 82 2012-12-04T20: 57

El REY se ha complacido graciosamente en otorgar la CRUZ DE VICTORIA al oficial mencionado en reconocimiento a la valentía más conspicua:

Oficial de vuelo Lloyd Allan TRIGG, D.F.C. (N.Z.413515), Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (desaparecido, se cree muerto), Escuadrón No. 200.

El oficial de vuelo Trigg había prestado un excelente servicio en tareas de escolta de convoyes y antisubmarinos.
Había completado 46 salidas operativas e invariablemente había demostrado habilidad y coraje de muy alto nivel.
Un día de agosto de 1943, el oficial de vuelo Trigg emprendió, como capitán y piloto, una patrulla en un Liberator aunque no había realizado previamente salidas operativas en ese tipo de aeronaves.
Después de buscar durante 8 horas, se avistó un submarino a la superficie. El oficial volador Trigg se preparó de inmediato para atacar.

Durante la aproximación, la aeronave recibió muchos impactos de los cañones antiaéreos del submarino y estalló en llamas, que rápidamente envolvieron la cola. El momento fue crítico.
El oficial volador Trigg podría haber roto el compromiso y hacer un aterrizaje forzoso en el mar.
Pero si continuaba el ataque, la aeronave presentaría un objetivo "sin desviación" para el fuego antiaéreo mortalmente preciso, y cada segundo que pasara en el aire aumentaría la extensión e intensidad de las llamas y disminuiría sus posibilidades de supervivencia.

No podía haber vacilación ni duda en su mente. Mantuvo su rumbo a pesar de la condición ya precaria de su avión y ejecutó un ataque magistral.
Pasando sobre el submarino a menos de 50 pies con fuego antiaéreo entrando por las puertas abiertas de su bomba, el oficial volador Trigg arrojó sus bombas sobre y alrededor del submarino, donde explotaron con un efecto devastador.

A poca distancia más adelante, el Libertador se sumergió en el mar con su valiente capitán y tripulación.
El submarino se hundió en 20 minutos y algunos de su tripulación fueron recogidos más tarde en un bote de goma que se había soltado del Liberator.

La Batalla del Atlántico ha dado lugar a muchas buenas historias de ataques aéreos contra embarcaciones submarinas, pero la hazaña del oficial volador Trigg se destaca como una epopeya de determinación sombría y gran coraje.
El suyo era el camino del deber que conduce a la gloria.


Le Consolidated B-24 & quotLiberator & quot, Partie 2

LES B-24 EXPERIMENTAUX
On s’est très vite rendu conte chez Consolidated que la double dérive n’est pas idéale et que la stabilité longitudinale de l’avion laisse a désirer fortement. Un empennage monodérive serait de loin preférable, mais pendant une guerre, la cadence de production prime, l’USAAF ne veut pas de retard! Des essais en soufflerie ont lieu en automne 1942, donnant des résultats fosterants. Suite à cela, en un pris l’empennage d’un Douglas B-23 y en l’a greffé sur le B-24D n ° 42-40058. Cet avion, dit B-24ST, pour «Single Tail», vole pour la première fois le 6 mars 1943. Puis l'empennage horizontal est remplacé par celui d'un Douglas C-54 et le gouvernail modifié. Enfin, en juin1943, cette queue en patchwork est enlevée de l'avion pour être montée sur un autre B-24D, le n ° 42-40234 qui devient alors le XB-24K et vole le 9 de septiembre de 1943. amélioraton du comportement du B-24! Meilleure maniobrabilité, stabilité accrue, vol sur deux moteurs amélioré, vitesse ascentionnelle supérieure, champ de tir plus large pour les tourelles ……… .La decisión es prise d'incorporer ces modificaciones sur tous les modèles de B-24 à venir et 4500 B-24K sont commandés.
Comme il est dis plus haut, le gros handicap du B-24 est son poids oversif, une mauvaise visibilité pour l'équipage. En un bien tenté de nombreuses modificaciones, mais il est vite apparu que sans une transform profonde de la cellule, rien n’y fera. Ainsi est fabriqué le B-24N, bien différent des versions précédentes: Dérive unique, tourelle de nez sphérique Emerson, tourelle de queue télécommandée, aumento de la superficie de l'empennage horizontal, fuselaje légèrement plus court, capots moteurs allongés pour reçevoir des moteurs Pratt & amp Witney R-1830-75 avec réservoirs auto-obturants et carburateurs Stromberg PD12F-8. Le XB-24N est livré le 20 de noviembre de 1944, et vole la première fois le 16 décembre. Le «nouvel» avion montre des performances nettements améliorées, supertout au décollage, mais il est imposible de le faire voler droit avec une hélice en drapeau! Ford s'organise pour le construire en série, mais un avion de pré-sérieest réceptionné le 30 mai 1945, suivit de 6 autres en juin, mais la fin de la guerre vient annuler les commandes qui portaient sur 5168 avions, et aucun B -24N de série n'est construit

LES B-24 DE GUERRE ELECTRONIQUE

Un B-24 du 328th BS (Bomber Squadron) / 93rd BG (Bomber Group) doté du radar “Mickey” (Foto: USAF)

En Europa, un pequeño nombre de B-24 sont équipés pour la guerre électronique et les contra-mesures radios. Un premier lot de 8 B-24H de la 8th Air Force reçoit le radar anglais H2S «Trashbin» à la place de la tourelle ventrale, suivis par un lot d'une grosse douzaine de B-24H dotés du radar H2X-AN / APS -15A «Mickey», de 6 B-24M dotés del'AN / APQ-7 «Eagle», et de 19 B-24J / H dotés du radar AN / ARW-9 AZON. Pour le brouillage radio, Les matériels Employés sont des brouilleurs AN / APT3 «Mandrell I ou III», AN / APT-1 «Dina», AN / ART-7 «Jackal», APT-2 «Carpet», «Monica», «Jostle» entre autres! Signalons le système «Big Ben», sensé brouillé les V-2 et qui restera à l'état de prototype.

DANS LA NAVY
En 1942, les meutes de U-Boot règnent en maître dans l'Atlantique, On constate que le B-24 Liberator est particulièrement bien adaptés à la lutte ASM (Anti Sub Marine). En 1943, l’USAAF cède 45 Liberator qui viennent grossir le parc des 167 appareils de l’US Navy. Quel que soit la version d'origine, tous les 977 B-24 de la Navy seront désignés PB4Y-1 Le dernier sera un B-24M livré en janvier 1945.

LES B-24 DE TRANSPORTE
Le long rayon d’action et la facilité de chargement du B-24 sont vus immédiatement. Ciertos ejemplares sont transformés en avion de transport au coup par coup, Il faut attenre 1942 pour voir apparaître une version cargo de série. Un B-24 accidenté en Arizona (le B-24D n ° 41-11608) est tranféré à l'usine de San Diégo pour y être transformé en avion cargo. Désigné C-87, cet avion n’est pas armé du tout, son nez vitré est remplacé parune porte, ses flancs sont percés de 7 hublots et une grande porte de 2 X 2 mètres est installée à l’arrière gauche du fuselage. Le Général Arnold approuve, et d'abords 35 C-87 sont construits, suivis de 3 C-87A, aménagés luxueusement. L’uns d’eux (le N ° 41-24159), surnommé «Adivina dónde II» deviendra l’avion Présidentiel. Puis 37 C-87A seront construit en 1943 et 111 C-87 en 1944. En septiembre de 1943, l’USAAF comanda 125 C-87C à fuselaje allongé et empennage monodérive. Mais du fait de sa similitude avec le PB4Y-2 «Privateer», cette commande sera prise en compte par l’US Navy, qui prendra en compte 112 avions sous la désignation RY-3. A l’automne 1943, l’Air Material Command exigió qu’un B-17 et un B-24 soient transformés en avions citernes. Avec ses 8 réservoirs de fuselage d’une capacité de 10 975 litros, le XC-109 (B-24E n ° 42-7221) se révèle supérieur à son concurrent le XC-108B (B-17F). Un programa de reconversión está entrepris pour ravitailler les groupes de B-29 «Superfortress» basés en Chine.

Un RY-3 de transport (foto: Colección P.M. Bowers)

L'USAGE
Ici, en parlera de façon brève des opérations de guerre de cet avion, sinon l’article devient un vrai livre, ce qui n’est pas le but! Pour en connaître plus sur ce sujet, la lecture des ouvrages suivants est particulièrement conseillée: Le livre de Roger Freeman, «Mighty Eighth», celui de Kenn Rust «l'histoire de la 9ème Air Force» et surtout l'incontournable (que j 'ai contourné tellement c'est gros!): Histoire de l'USAAF colgante la SGM, en 7 volúmenes!, publié par l'Office of Air Force History, et doit être trouvable en français. Eventuellement, aller lire l’article de Wikipédia, mais dans la version anglophone! La version française est nulle. C'est ICI. Après Pearl-Harbor, entre el 10 de diciembre de 1941 y el 6 de enero de 1942, l'USAAF prend en compte 75 Liberator II d'un contrat britannique, dont 23 seront restitués aux anglais suite au titre de la Loi Prêt-Bail. , 15 avions sont envoyés aux Philippines, 17 dans la Zone du Canal de Panama et 3 à Kodiak (Iles Aléoutiennes, Alaska). C'est un B-24 des Philippines, Accompagnés de deux B-17 qui compllis la première mission de combat de la 8ème Air Force, lorsqu'ils attaquent, le 2 de abril de 1942, des navires japonais au large des Iles Andaman (Inde) , Le 4 juin, 4 Liberator son afectados por la 7ème air Force à Midway, les autres étant utilisés comme avions de transport. En 1942, Après un voyage interminable, les B-24 arrivalnt en Egypte, ou ils sont maintenus pour le premier bombardement sur les raffineries de pétrole de Ploësti, en Roumanie, la 12 juin 1942, ce sera le premier raid des bombardiers lourd américains en Europa. Ces avions sont rejoint en juillet par le 98e BG «Pyramiders», nouvellement crée. En octobre 1942, le 376e BG «Liberandos» s’installe en Palestine et commence les opérations en novembre. La première mission des B-24 de la 8e Air Force basées en Grande-Bretagne al 9 de octubre de 1942, 24 B-24D du 93e BG «Circus» bombarde Lille.

Le B-24L-10-FO n ° 44-49750 «Dogpatch Express» del 861st squadron, en Italia (Foto: USAF)

Fin de mayo de 1943, les B-24 sont retirés des mission à alta altitud pour s'entrainer au vol à très basse altitud. En juin 43, les 3 BG basés en Angleterre, les 44,93 et ​​389e BG sont transférés en Afrique, pour porter à 5 le nombre de Goups qui vont particper au célèbre et sanglant raid sur Ploësti, l’operation «Tidewave». Le 1er août 1943, 178 Liberator attaquent les raffineries dans une confusion totale, résultats: 57 avions perdus!
Les B-24 participent à nouveau aux raids sur l’Europe à partir del 7 de septiembre de 1943 en bombardant Bergen, Alkmaar et Texel. Ils sont cependant peu engagés jusqu'à fin octobre et participent surtout aux mission de diversions. Le premier raid comportant plus de 100 B-24 à lieu le 16 décembre 535 bombardiers de la 8e Air Force, dont 133 B-24, Attaquent Brême. Le 20février, il y a 244 B-24 parmi les 584 avions qui attaquent Brunswick, Gotha, Oschersleben, Helmstedt…. 8 d'entres eux sont abattus. Le nombre de B-24 engagé augmente, mais ses pertes augmentent aussi, et plus rapidement! Le 20 février 1944, 38 B-24 sur les 213 engagés pour le bombardement de Gotha et Eisenach sont perdus, soit 15,5% de l’effectif.

Pour faciliter le rassemblement des Block, lors des grand raids sur l'Allemagne, de nameux Liberator reçurent des couleurs très voyantes, complètement dépourvus d'armements et dotés d'appareil radios plus puissants, surnommés "Pathfinder" (éclaireur), comme ce B -24D du 467e GB de la 8e Air Force, basée en Angleterre en 1944, celui du dessous est un B-24J du 458e GBn toujours de la 8e Air Force. (Imágenes: Pino dell’Orco & amp Claudio Tatangelo)

La période noire va s’achever avec la possibilité d’escorter les Boxes de bombardiers tout le long de la mission. Durant l'été 1944, les mission ou sont engagés 500, voire 600 B-24 ne sont pas rares. Le 5 juin 1944, 203 B-24 Attaquent Cherbourg et le Pas-de-Calais. Le 7 jiun, ils sont 638 à bombarder Caën, argentan et les abords des plages (Parfois même trop aux bords des plages!). A la fin de l'été 1944, la 8e Air Force compte 1600 B-24, répartis en 79 Squadrons. Mais à l’automne 44, 20 escuadrones sont rééquipés avec des B-17 pour regrouper tous les B-24 au sein de la 2.a División Aérea. Le 24 de diciembre de 1944, le plus grand raid de toute la guerre a lieu: Tous les aerodromes tenus par les allemands sont attaqués par 1884 Bombardiers, dont 607 B-24, escortés par 813 chasseurs! Ce jour la, pas moins de 5 052 tonnes de bombes seront larguées! La dernière mission de bombardement des B-24, qui est aussi la dernière de la 8e Air Force, a lieu le 25 de abril de 1945, et la toute dernière pour 10 avions est de larguer des tracts sur les poches allemandes en France, les Pays- Bas encore ocupado et les Iles anglo-normandes, ocupadas elles aussi. Au total, en Europa, les B-24 Liberator auront efectúa 226.775 incursiones y largués 452.508 toneladas de bombas. N'oublions pas les action de la 15e Air Force en Italie et en Méditerranée, ou 60 escuadrones de B-24 ont combattus. Ces avions ont étés utilisées pour des mission diurnes sur l’Allemagne du nord, l’Allemagne du sud et les Balkans sur ce front, 5 BS de la RAF y 2 sud-africains ont effectués les mission nocturnes. Ceux du Coastal Command ont chassés les U-Boot avec 10 Squadrons basés en Islande, Ecosse, Irlande, à Dakar, aux Açores. Il faut ajouter les PB4Y-1 de l’US Navy, basés en Islande, au Maroc et à partir de 1943, de l’Ile d’Ascension (Atlantique sud).
Dans le Pacifique, le B-24 est le seul bombardier lourd Employé par les 7 Air Forces engagées. A partir de fin 1942, tous les B-17 restants sont remplacés par des B-24. A la fin de la guerre il y aura 1 650 Liberator, répartis en 87 Squadrons dans ce secteur.


FELIZ NAVIDAD A TODOS.

Aquí hay un regalo para todos ustedes: debido a que todos ustedes me apoyaron y me apoyaron durante casi 2 años, decidí construir un B-24 ultrarrealista, casi 1: 1 con un INTERIOR completo. Esta brujería es 100% históricamente EXACTA. Hasta las calcas de la nariz. Si su dispositivo no puede manejar el recuento de piezas, haga clic AQUÍ para obtener la versión compatible con dispositivos móviles. (Tuve que eliminar casi todas las funciones para que esta bestia tuviera menos de 1000 partes, por lo que no es el mejor puerto móvil: /)


INSTRUCCIONES:
-Utilice cámaras para ver partes importantes del interior, como la vista de la bomba, la cabina, la bahía de bombas o simplemente las vistas generales del interior
-AG 8 + Trim & amp VTOL = Trim y flaps. Desactive AG 8 cuando use torretas
-AG 1 + Trim & amp VTOL = Torreta de nariz
-AG 2 + Trim & amp VTOL = Torreta dorsal
-AG 3 + VTOL = Torreta de cintura derecha
-AG 4 + VTOL = Torreta de cintura izquierda
-AG 5 + Trim & amp VTOL = Torreta superior
-AG 6 + Gear + Trim & amp VTOL = Torreta de bolas (solo se usa con el engranaje retraído)


FELIZ NAVIDAD A TODOS.

Aquí hay un regalo para todos ustedes: debido a que todos ustedes me apoyaron y me apoyaron durante casi 2 años, decidí construir un B-24 ultrarrealista, casi 1: 1 con un INTERIOR completo. Esta brujería es 100% históricamente EXACTA. Hasta las calcas de la nariz. Si su dispositivo no puede manejar el recuento de piezas, haga clic AQUÍ para obtener la versión compatible con dispositivos móviles. (Tuve que eliminar casi todas las funciones para que esta bestia tuviera menos de 1000 partes, por lo que no es el mejor puerto móvil: /)


INSTRUCCIONES:
-Utilice cámaras para ver partes importantes del interior, como la vista de la bomba, la cabina, la bahía de bombas o simplemente las vistas generales del interior
-AG 8 + Trim & amp VTOL = Trim y flaps. Desactive AG 8 cuando use torretas
-AG 1 + Trim & amp VTOL = Torreta de nariz
-AG 2 + Trim & amp VTOL = Torreta dorsal
-AG 3 + VTOL = Torreta de cintura derecha
-AG 4 + VTOL = Torreta de cintura izquierda
-AG 5 + Trim & amp VTOL = Torreta superior
-AG 6 + Gear + Trim & amp VTOL = Torreta de bolas (solo se usa con el engranaje retraído)


16 pensamientos sobre & ldquo Consolidated B-24J Liberator: No solo B-17 & # 8217s. & rdquo

La torreta de bolas era una trampa mortal si se atacaba desde abajo.

& # 8230. Y pesados, los modelos posteriores de B-24 solo los llevaban cuando el enemigo era especialmente peligroso.

Más personas comentando el poema & # 8230

¡Uff! & # 8230. Tal variación de puntos de vista la maravilla de la buena poesía.

Una cosa es segura, el artillero de la torreta de bolas era un héroe.

Este breve poema es quizás la obra antologizada con más frecuencia de Jarrell, su impactante violencia y su brevedad condensada le dan un impacto inmediato y duradero. El título es el tema del poema, contado desde el punto de vista del artillero muerto. Jarrell ha proporcionado una nota al poema que explica el diminuto recinto en forma de útero del artillero de la torreta de bolas en el avión y el tipo de manguera que se giraría en el avión para limpiarlo. la chaqueta del artillero. El poema utiliza una imagen que sugiere un aborto para comentar el desperdicio de la guerra. El joven artillero, que comenta: "Del sueño de mi madre caí en el estado", nunca despertó a la vida. Más bien, se "encorvó en el vientre" del avión, este nuevo útero de muerte provisto por el estado, hasta que se despertó solo para morir, en medio de la "antiaérea negra y los combatientes de la pesadilla". Su cuerpo fue lavado "fuera de la torreta con una manguera". Así, el sueño de la infancia condujo directamente al sueño de la muerte, y sólo con el despertar comprendió la inminencia de esa muerte. La imagen del animalito sugerida por la piel mojada, en el cuerpo mecánico de la máquina de la muerte, es difícil de escapar para el lector. Las cinco líneas de verso irregularmente rimadas se cierran sobre una imagen de aniquilación. Es el último poema de esta colección y, en cierto sentido, sirve como comentario.

Sí, me gusta la analogía. La concisión del poema también ayudó, es brutalmente rápido.


Publicaciones de perfil No. 019: Consolidated B-24J Liberator (RCL # 1721)

Descripción detallada del diseño, desarrollo e historial operativo del Consolidated B-24J Liberator, un bombardero pesado estadounidense utilizado ampliamente en la Segunda Guerra Mundial. Bien ilustrado con dibujos en color de P. Endsleigh Castle y R. Ward, también muchas fotos en blanco y negro.

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Publicaciones de perfil No. 019: Consolidated B-24J Liberator
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Crédito *: Pit
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Ynhâld

  • Lingte: 20,6 m
  • Spanwiidte: 33,5 m
  • Hichte: 5,5 m
  • Wjukoerflak: 97,4 m²
  • Leechgewicht: 16590
  • Startgewicht: 25.000 kg
  • Maks.gewicht: 29.500 kg
  • Motor: 4 × 14-silinder Pratt & amp Whitney R-1830 turbosupercharged radiaalmotoren fan 900 kW (± 1200 hk) it stik
  • Topfaasje: 470 km / o
  • Klimfaasj: 5,2 m / s
  • Aksjeradius: 3.400 km
  • Fleanberik: 6.000 km
  • Tsjinstplafond: 8500 m
  • Boardgeskut: 10 × 12,7 mm (0,5 pulgadas) Browning M2masinegewearen
  • Bombardeo: (& lt650km) 3600 kg, (& lt1250 km) 2300 kg, (± 2000 km) 1200 kg

XB-24, B-24, B-24A, XB-24B, B-24C, B-24D, B-24E, XB-24F, B-24G, B-24G-1, B-24H, B-24J, XB-24K, B-24L, B-24M, XB-24N, YB-24N, XB-24P, XB-24Q, XB-41, LB-30A, YB-24, B Mk II, B Mk III, B Mk IIIA, Mk V, B Mk VI, GR Mk V, Mk VIII, C Mk VI, Mk VIII, PB4Y-1, PB4Y-1P, PB4Y-2, AT-22, TB-24, RB-24L, TB- 24L, C-87, C-87A, C-87B, C-87C, RY-1, RY-2, RY-3, XF-7, F-7, F-7A, F-7B


Consolidated B-24J Liberator - Historia

Aviones de combate de la Guerra del Pacífico

Liberator B-24J consolidado

Datos (para B-24J)

Origen: Consolidado Vultee Aircraft Corporation (Convair)

Escribe: Bombarderos de largo alcance y aviones de patrulla marítima. - tripulación normal de diez

Dimensiones: Luz 110 '0 "(33,5 metros) - Longitud 67' 2" (20,47 metros) - Altura 18 '0 "(5,49 metros)

Peso
Vacío - 37.000 libras (16.783 kg)
Cargado - 65.000 libras (29.484 kg)

Motores
Cuatro radiales de dos filas Pratt & amp Whitney R-1830-65 Twin Wasp de 1200 hp y 14 cilindros

Armamento
Ametralladoras Browning de 10 x 0,5 pulgadas -
(Dispuesto en cuatro torretas gemelas operadas eléctricamente más dos individuales manuales en posiciones de cintura)
Dos bahías de bombas con una capacidad total de hasta 8.000 libras de bombas
(Se pueden colgar dos bombas de 4,000 lb externamente en los bastidores del ala interior en lugar de la carga interna)

Rendimiento
Velocidad máxima (limpia) 290 mph (476 km / h)
Ascenso inicial (típico) 900 pies (274 metros) por minuto
Techo de servicio 28.000 pies (3540 metros)
Alcance a 190 mph (306 km / h) - 2200 millas (3540 km)


Ver el vídeo: The B-24J Liberator Bomber crash sight Mandorah. (Mayo 2022).