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Carro de guerra hitita

Carro de guerra hitita


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La guerra egipcia y la batalla de carros más grande de la historia

La batalla de Meguido fue la primera batalla registrada de manera confiable, y no mucho después de la batalla de Kadesh reclamaría el título de la batalla de carros más grande de la historia, a pesar de que la guerra de carros persistió durante casi 1000 años más. Para comprender la batalla de Cades es importante saber cómo funcionaba el ejército egipcio y sus carros.

El Nuevo Reino de Egipto fue un poder militar construido sobre el éxito del carro. El carro se presenta en la guerra antigua como un transporte de guerreros de élite, una plataforma de disparo móvil, un vehículo de carga pesado y una plataforma de movimiento rápido para cortar a las tropas sueltas o que huyen. Basados ​​en los diseños de los carros egipcios, que muestran plataformas ligeras y sin fortificar, parecen usarse principalmente como plataformas de tiro.

Los carros eran tirados por dos caballos y por lo general llevaban un conductor y uno o quizás dos soldados. Uno o dos arcos compuestos serían alimentados por alrededor de 100 flechas. Los aurigas también tendrían lanzas y / o jabalinas, así como un escudo y un hacha o espada si se requería un combate cuerpo a cuerpo. Los cascos y otras armaduras aún eran escasos en este punto, por lo que la espada curva era un arma común para derribar al enemigo.

No sería prudente asumir que los aurigas se encerraron en un solo papel en una batalla, es más probable que debido a su capacidad de respuesta rápida, los carros puedan cambiar de disparar flechas a lanzar jabalinas mientras se acercan al enemigo y utilizar armas cuerpo a cuerpo. si su carro fallaba o si su caballo o su conductor perecían. La batalla no es lo suficientemente limpia y organizada para que los carros de tiro con arco sigan siendo simplemente arqueros en cada batalla.

Una representación de Ramsés acusando a los nubios. Tenga en cuenta que el carro del faraón es muy ligero y ágil.

La batalla de Kadesh es una de las primeras batallas registradas en las que tenemos algún registro de ambos bandos, aunque los registros de ambos bandos afirman que ganaron la batalla. Los egipcios bajo Rameses y los hititas bajo el rey Muwatalli tenían poderosos imperios que limitaban con el Levante cerca de la ciudad de Kadesh (Qadesh). Alrededor de 1274 a. C., los dos llevaron a sus ejércitos reales a luchar y bien pueden haber acordado una batalla en las llanuras cerca de Kadesh, ya que tales prácticas no eran infrecuentes.

Ramsés tenía un gran ejército de alrededor de 20.000, incluidos 2.000 carros (el número de carros para cada bando ha sido muy debatido). Marchando en una larga línea de cuatro divisiones distintas hacia las llanuras del noroeste de Kadesh, Rameses recibió la noticia de que el ejército de Muwatalli todavía estaba lejos, por lo que Ramsés permitió que su fuerza avanzara tranquilamente mientras la vanguardia división Amun instalaba el campamento.

Talla que representa la tortura de los exploradores / espías hititas para obtener información.

Pronto Rameses trajo a dos exploradores hititas que, bajo tortura, revelaron que los dos primeros informantes eran agentes hititas que engañaban a Ramsés y que Muwatalli estaba acampando al norte de Kadesh con una fuerza "más numerosa que las arenas de la costa". En realidad, Muwatalli tenía una gran fuerza con casi veinte aliados diferentes comprometiendo tropas. Muwatalli parecía tener una fuerza de alrededor de 40.000 con 3.000 carros, muchos de los cuales eran de tres hombres.

Mapa de Gianandre & # 8211 obra derivada & # 8211 CC BY-SA 3.0

A pesar de enterarse de que el enemigo estaba cerca, Ramsés no sabía exactamente dónde y antes de que pudiera llevar su columna de marcha al campamento, fueron atacados por una gran fuerza de carros que había cruzado el río Orontes y sorprendió a la división. Las imágenes y los sonidos de los carros de carga dispersaron rápidamente a los egipcios y, con la división en marcha restante aún dispersa hacia el sur, los carros victoriosos hititas comenzaron a asaltar el campamento establecido por la división de Amón. Aunque el campamento estaba lleno de tropas frescas de la división Amun, tuvieron problemas para resistir a las tropas hititas, lo que sugiere que esta fuerza en realidad representaba una fuerza significativa de los carros de Muwatalli.

A medida que caían partes del campamento, el faraón Ramsés se encontró "solo" probablemente con su núcleo de guardia personal. Ramsés y su guardia encabezaron varias cargas contra los hititas que asaltaban el campamento y reunieron a la división Ra derrotada y organizaron la división Amun para lanzar asaltos coordinados y empujar a los hititas de regreso al sureste hacia su cruce original del río.

Mapa de Gianandre & # 8211 obra derivada & # 8211 CC BY-SA 3.0

En esta posición, los carros egipcios ligeramente más ligeros parecían tener una ventaja, ya que podían superar en maniobra a los carros hititas más pesados ​​y causar muchas bajas. El rey Muwatalli se dio cuenta del problema en el que estaban sus carros y envió los carros restantes a través del vado del norte para flanquear nuevamente una columna de egipcios. Este segundo asalto tuvo un éxito tremendo y amenazó con empujar a los egipcios de regreso a su campamento una vez más mientras permitía que los carros hititas derrotados cruzaran el río y se reagruparan.

El ejército de Ramsés se salvó con la llegada de un contingente aliado de Ne’arin. Si bien el origen de estas tropas es confuso, su nombre implica que eran los jóvenes guerreros de élite. Parece que eran una fuerza de guarnición o un ejército aliado del norte que recibió la orden de encontrarse con Ramsés en Kadesh para la batalla. A su llegada, se movieron hacia el sureste alrededor del campamento para atacar a la segunda fuerza de asalto de los hititas. Al ver esto, Ramsés volvió a reunir a sus hombres y atacó hacia el norte, flanqueando y confinando a los hititas.

Mapa de Gianandre & # 8211 obra derivada & # 8211 CC BY-SA 3.0

Al estar casi rodeados, los hititas se vieron obligados a abandonar sus carros para cruzar el río a nado y ponerse a salvo. Con una batalla brutal que acababa de librarse, Ramsés no tenía los recursos para mantener un sitio de Kadesh y Muwatalli, él mismo debilitado por una gran pérdida del núcleo de su carro, podía hacer poco más que aguantar dentro de las murallas de la ciudad.

La batalla ha sido descrita como una victoria egipcia, un empate e incluso como una victoria hitita. Lo que Rameses pudo hacer fue recuperarse de una situación desastrosa para salvar a su ejército. Además, a pesar de que secciones de su ejército fueron derrotadas dos veces y su campamento saqueado, Ramsés y su ejército finalmente mantuvieron el campo de batalla después de que todo estaba dicho y hecho. Para enfatizar que esto debe considerarse una leve victoria egipcia es la cantidad de botín ganado en la captura de los carros hititas. Las batallas antiguas se centraron en gran medida en la cantidad de saqueo que el individuo y el estado podían ganar. Los carros eran símbolos de estatus en ese momento y, por lo tanto, muchos de ellos estaban profusamente decorados e incluso chapados en metales preciosos. Capturar hasta 1.000 carros habría sido una ocasión muy feliz para los egipcios, independientemente de si tomaron o no Kadesh.

Los egipcios ciertamente proclamaron la batalla como una gran victoria y el propio Ramsés se referiría constantemente a ella como uno de sus mayores logros a pesar de orquestar varias otras campañas exitosas. La atención que Ramsés presta a esta batalla por encima de otras puede sugerir que las historias de sus encargados personales en la refriega para reunir a las tropas eran más verdad que propaganda. La batalla seguramente habría sido todo un evento en el que estar involucrado y preparó el escenario para el reinado de Ramsés el Grande.


El ejército hitita

La diplomacia hitita se tratará en otro artículo. Aquí nuestra preocupación debe estar en el ejército que jugó un papel tan importante en la historia hitita. Este ejército, que en ocasiones contaba con 30.000 hombres, estaba formado por dos armas principales, infantería y carros. La infantería tenía un pequeño núcleo de tropas permanentes que actuaban como guardaespaldas personales del rey y eran responsables de las patrullas fronterizas y el aplastamiento de las rebeliones. No se sabe nada de su reclutamiento, pero en ocasiones fueron complementados por tropas mercenarias extranjeras. Durante las temporadas de campaña, se levantó una fuerza de infantería más grande de la población local y, si fue necesario, se amplió aún más con contingentes de reinos vasallos. También hubo pioneros para el trabajo de asedio y mensajeros que en algunos casos pueden haber sido montados. Aparte de esto, el caballo se usó solo para tirar del carro, el principal arma ofensiva de los hititas, como de todas las demás potencias contemporáneas del Cercano Oriente.

El comandante supremo era el propio rey, y está claro que los reyes hititas tenían un papel personal destacado en cualquier lucha en la que participaban sus ejércitos. En ocasiones, se podía delegar el mando, si, por ejemplo, el rey estaba enfermo o participaba en una campaña en otro lugar, o si se necesitaba su presencia para los deberes del culto en casa. En tales casos, el comandante delegado normalmente sería un miembro de la familia real, y llevaría algún título de corte altisonante, como Pastor Principal o Maestro del Vino. En algunas áreas (por ejemplo, la frontera norte y la línea del Éufrates en Carquemis) fue necesaria una atención especial en todo momento. En tal caso, un príncipe real podría recibir el título de & # 8216 rey & # 8217 del área y recibir un mando más o menos independiente.

El sistema de rangos en el ejército hitita es difícil de reconstruir, pero parece que los mandos menores estaban en manos de la nobleza menor, y que las unidades se construyeron como un sistema decimal con oficiales a cargo de diez, ciento mil hombres en una jerarquía de mando ascendente.

Igualmente se sabe poco sobre el pago de tropas. En muchos casos, el servicio militar era una obligación feudal y, por tanto, parte de un sistema más amplio del que se hablará más en otro capítulo. Además, los hititas creían en el pago por resultados, y la victoria en el campo era seguida regularmente por la distribución del botín. Los peligros de este sistema se pueden ver en la Batalla de Qadesh, donde una fácil victoria hitita casi se convirtió en derrota por la ansiedad de las tropas de carros de saquear el campamento enemigo antes de asegurarse de que el campo era completamente suyo.

Las tropas en territorio enemigo sin duda vivían de la tierra. Las guarniciones de las fortalezas fronterizas fueron presumiblemente apoyadas por la población local, y lo mismo puede ser cierto de los grandes contingentes que con frecuencia se trasladaron de un extremo al otro de los reinos hititas. Pero los ejércitos hititas también tenían grandes trenes de equipajes de burros y carros tirados por bueyes que debían llevar suministros y equipo. El principal problema tanto en Anatolia como en el norte de Siria debe haber sido el suministro de agua, y en muchas áreas el número de rutas que podrían haber sido utilizadas incluso por pequeñas fuerzas está muy limitado por la disponibilidad de este producto esencial.

Equipamiento militar

Al considerar el equipamiento de los ejércitos hititas, bien podemos partir de una definición reciente del arte de la guerra como un intento & # 8216 de lograr la supremacía sobre el enemigo en tres campos: movilidad, potencia de fuego, seguridad & # 8217. En el primer campo, el arma principal de los hititas, como de las demás potencias de la época, era el carro ligero tirado por caballos. Este vehículo fue desarrollado, probablemente en un medio hurrita, en la primera mitad del segundo milenio, y su uso se extendió rápidamente por Oriente Medio. Un fragmento de un antiguo recipiente en relieve hitita de Bogazkoy, que data del siglo XVII o XVI, muestra que en ese momento ya había llegado a Anatolia central. El carro perfeccionado era una pieza de trabajo notablemente hábil, liviana y extremadamente maniobrable a gran velocidad. El cuerpo constaba de un marco de madera cubierto con cuero. Este estaba montado sobre un eje ancho sobre el que pasaban ruedas de madera con radios. Un poste corría hacia adelante desde la parte inferior del cuerpo, a cada lado del cual se unía un caballo. La superioridad de los hititas en la guerra de carros no radicaba en la posesión de esta arma (todos sus enemigos también la tenían) sino en su variación del patrón básico para satisfacer sus propios propósitos. El último problema en el diseño de carros es conciliar la velocidad y la maniobrabilidad con la potencia de fuego y la seguridad. Para el primero, el diseñador debe concentrarse en la ligereza y problemas tales como la longitud y la posición del eje; para el segundo, debe hacer que su vehículo sea lo suficientemente estable para que se puedan usar armas desde él, y darle un cuerpo que le permita algún tipo de protección o desarrollar algún otro medio por el cual el guerrero pueda protegerse a sí mismo. En otras palabras, debe reconocer que un auriga tiene una triple función que tiene simultáneamente: controlar su carro, librar una batalla ofensiva y defenderse. Una respuesta a todo esto es el método adoptado por los faraones egipcios. Ramsés II en Qadesh, por ejemplo, puede verse vestido con una cota de malla para protegerse, y tiene las riendas atadas a la cintura para dejar ambas manos libres para operar su arco. Un estuche de jabalina está sujeto al costado de su carro que, como todos los carros egipcios de la época, tiene su eje en la parte trasera del cuerpo, una posición que permite la máxima maniobrabilidad a alta velocidad. Los egipcios menores no compartían la habilidad general del faraón, y el carro de batalla egipcio normal tenía una tripulación de dos, un conductor y un guerrero armados con un arco y jabalinas. Claramente, los egipcios consideraban los carros como plataformas de disparo de gran movilidad desde las cuales se podían enviar misiles de largo y medio alcance de una manera que causaría la máxima confusión en las filas enemigas. La concepción hitita de la guerra de carros era diferente a ésta. Para ellos, una formación de carros era una fuerza de asalto de gran peso que podía barrer y demoler las líneas de infantería en una carga organizada. De modo que encontramos que en los carros hititas el arma principal empleada era la lanza de apuñalar para la acción a corta distancia, y que el eje estaba unido a la mitad del cuerpo en lugar de a la parte trasera. Esto significaba que sus vehículos eran más propensos a volcarse a gran velocidad, pero el sacrificio en maniobrabilidad fue más que contrarrestado por el aumento en la potencia de fuego que resultó de ello. Porque, debido al montaje delantero de las ruedas, el carro hitita podía llevar una tripulación de tres: un conductor, un guerrero y un soldado que durante la carga sostenían un escudo para proteger a los otros dos. Por lo tanto, se le dio un peso adicional a la carga y se dispuso de mano de obra adicional en la lucha cuerpo a cuerpo que le siguió.

Otras potencias de Anatolia, como Arzawa, Ahhiyawa e incluso las tierras de Gasga, también tenían sus fuerzas de carros, pero aparte de las referencias a ellas en los textos hititas, no se sabe nada de su composición o armamento. De hecho, gran parte de Anatolia es un país tan difícil que los carros no pueden haber sido de mucha ayuda en la batalla, y pueden haber sido utilizados principalmente para el transporte rápido de reyes y funcionarios de alto rango & # 8211 y para su rápida huida después de una derrota. si podemos juzgar por el número de enemigos hititas que & # 8216 huyeron solos & # 8217, dejando a sus tropas, e incluso a sus esposas e hijos, a la tierna misericordia del Gran Rey.

Se sabe mucho menos sobre las divisiones de infantería del ejército hitita. En la Batalla de Qadesh desempeñaron un papel muy secundario, y se utilizaron principalmente para proteger el equipaje y el equipo contra un ataque enemigo repentino. Pero en las colinas de Anatolia, el soldado de infantería se impuso, y también en este tipo de lucha, si podemos juzgar por los registros reales, admitidos como sesgados, el ejército hitita tenía la ventaja de sus oponentes. Esta ventaja parece haber sido obtenida no tanto por una potencia de fuego superior como por un mejor entrenamiento y disciplina, lo que permitió a los generales hititas mover sus tropas a grandes distancias haciendo un uso completo de la cobertura de las características naturales o de la oscuridad, y así lograr el elemento. de sorpresa que podría ser tan importante en un ataque exitoso. Cuando se produjo el ataque, la columna en marcha podría convertirse rápidamente en una línea de batalla que podría atravesar a un ejército enemigo antes de que tuviera tiempo de organizarse. Parte del efecto del rápido avance de la línea hitita puede verse en el movimiento controlado y siniestro de los dioses guerreros en la galería de esculturas de Yazihkaya.

El principal arma ofensiva del soldado de infantería hitita parece haber variado según la naturaleza del terreno. En el norte de Siria, donde las batallas en campo abierto eran una posibilidad, estaba armado con una lanza larga, el arma favorita de la formación de falange en muchos períodos y áreas. En la primera parte del segundo milenio, la punta de lanza se había unido al eje mediante una combinación de una espiga doblada (a veces con un & # 8216button & # 8217 en el extremo) unida al eje, y ranuras en la hoja a través de las cuales el extremo del eje se podría amarrar aún más a la cara de la hoja. Se usaron espigas similares para unir una punta de metal al otro extremo de la lanza. La función principal de esto era equilibrar el arma, pero también podría usarse en acción para perforar a un enemigo, o podría clavarse en el suelo durante los períodos de descanso durante la marcha. Más adelante en el milenio se introdujo la forma más eficiente de punta de lanza engarzada. Era mucho menos probable que esto se saliera del eje en acción.

En las colinas de Anatolia, el soldado hitita llevaba la espada cortante, un arma de aspecto feroz con forma de hoz pero con el filo en la parte exterior de la hoja curva. No fue hasta casi el final del segundo milenio que las técnicas metalúrgicas demostraron ser lo suficientemente buenas como para proporcionar un arma cortante larga con una hoja recta. Este desarrollo puede haber tenido lugar en Anatolia occidental, si aceptamos esa área como la patria original de muchos de los & # 8216People of the Sea & # 8217 que están ilustrados con espadas largas en monumentos egipcios. Los guerreros hititas también llevaban una espada corta o una daga que a menudo se puede ver en las esculturas. Este tenía una empuñadura que con frecuencia tenía forma de media luna o (quizás solo para uso ceremonial) elaboradamente decorada con cabezas de animales. A menudo, esta arma también parece haber sido ligeramente curvada, como se puede ver tanto en los relieves escultóricos como en los ejemplos reales de Bogazkoy y Troy. También se encuentran hojas rectas con un ala central ancha, un dispositivo de refuerzo muy favorecido por los orfebres de Anatolia. A principios del segundo milenio, el mango se unía a la hoja mediante remaches, pero más tarde se popularizó una forma más avanzada en la que la hoja y la empuñadura se fundían como una sola pieza y se mantenía en posición una incrustación de madera o hueso. a ambos lados de la empuñadura mediante remaches y bordes con bridas. En el oeste de Anatolia hay signos naturales de influencias del Egeo y de Europa, por ejemplo, en una daga de Thermi con una hoja en forma de hoja y un protector de mano & # 8216horned & # 8217. La amplia pestaña central de esta arma, sin embargo, sugiere que es de fabricación local en lugar de una importación.La propagación hacia el este de influencias similares se puede ver en las formas de espadas en relieves en Karabel, al este de Izmir, Gavurkalesi cerca de Ankara y Yazihkaya, y en la primera parte del primer milenio habían penetrado tan al sureste como Sinjerli. Muchas espadas y dagas tenían pomos de piedra, hueso o metal y, a menudo, estos han sobrevivido cuando las armas mismas han desaparecido.

Otra arma que portaba el soldado hitita era el hacha. Este tomó dos formas principales, una con un orificio en el que se fijaba el eje y la otra con una hoja plana que se insertaba en un eje dividido y se fijaba en su posición. Las primeras hachas con agujeros de eje en Anatolia están claramente vinculadas a armas similares en piedra, pero pronto evolucionaron las formas característicamente metálicas. Los signos de influencia de áreas muy separadas en los ejemplos de Anatolia sirven para enfatizar la naturaleza altamente internacional del trabajo de los metales en el segundo milenio, con herreros operando a lo largo de rutas comerciales que se vieron poco afectadas por las fronteras nacionales. Las hachas encontradas en Kiiltepe y fechadas en la primera parte del milenio muestran una elevación característicamente asiria de la hoja por encima del nivel del zócalo, y bien puede estar relacionada con la presencia de colonias comerciales asirias en ese sitio, pero nervaduras alrededor del eje -hoy es una característica no solo en el este de Anatolia sino también en Siria, Irán y el área del norte del Cáucaso, y no se puede vincular directamente con ningún elemento particular de la población. Quizás el eje-hacha de Anatolia más famoso es el que lleva la figura de la Puerta del Rey en Bogazkoy. En esta escultura, las púas en la parte posterior del fuste son en realidad un desarrollo de las nervaduras mencionadas anteriormente, como puede verse en un ejemplo palestino del siglo XIV de Beth-shan. La hoja, sin embargo, es de un tipo que sólo se puede equiparar en la región del Cáucaso. Un eje de madera curvado y una borla completan un arma del que aún no se ha encontrado ningún ejemplar arqueológico.

El tema de las hachas planas sin casquillo se complica por el hecho de que muchos ejemplos pueden haber sido herramientas para trabajar la madera o el metal en lugar de armas. Sin embargo, está claro que algunos al menos eran hachas en lugar de anchos cinceles o azuelas, y sin duda muchos se usaron tanto en la paz como en la guerra. Dichos ejes normalmente tenían proyecciones u orejetas a cada lado de la hoja donde se encajaba en el eje, y se usaban ampliamente en muchas partes de Anatolia. Hacia el final del período imperial se empezaron a utilizar las hachas de hierro. El arco también fue utilizado por los ejércitos de Anatolia. A veces lo llevaban las tropas de carros siguiendo el modelo egipcio, y probablemente era el arma de la infantería ligera hitita, así como la de los Gasga y otras potencias.

El arco en sí era del tipo compuesto, construido con una combinación de madera y cuerno pegados y unidos para formar un cuerpo integrado de gran fuerza y ​​poder. Esta arma puede haber sido introducida en Anatolia desde Mesopotamia en el período acadio, y se puede reconocer en esculturas por su forma característica, que muestra extremos que se curvan hacia afuera o una forma triangular con la cuerda del arco formando su base. Las puntas de flecha eran de bronce, unidas por una espiga a un cuerpo de madera o caña, y en muchos casos con púas en las esquinas posteriores. El carcaj era de cuero o corteza y probablemente contenía entre veinte y treinta flechas.

Para la defensa personal, los soldados hititas usaban cascos y algunos al menos llevaban escudos. La mejor representación de un casco es la que lleva la figura de la Puerta del Rey. Tiene una parte superior puntiaguda, solapas para cubrir las mejillas y el cuello, y una pluma larga que cuelga de la espalda del guerrero.

Otra representación de un guerrero con casco se ha encontrado incrustada en la superficie interior de un cuenco excavado en Bogazkoy y fechado en c. 1400. En este caso, el casco tiene, como el de la figura de King & # 8217s Gate, solapas en las mejillas y el cuello, pero en otros aspectos es único en el área hitita. El cuerno, la cresta y las cintas onduladas recuerdan en cierta medida las representaciones del Egeo, 50 y es posible que tengamos aquí una imagen hitita (el cuenco es ciertamente de fabricación local) de un guerrero del Egeo o de Anatolia occidental. Quizás su oponente, cuya imagen no se ha recuperado, se ajustaba más al tipo hitita convencional.

También en otros aspectos, la imagen proporciona detalles que por el momento no se pueden equiparar. La protección del cuerpo es proporcionada por lo que parece una chaqueta sin mangas, tal vez de cuero, decorada con patrones de círculos concéntricos y que se usa sobre lo que puede ser una camisa de armadura de escamas, con los brazos terminados en una franja justo debajo del codo. En Bogazkoy se han excavado recientemente ejemplos de escamas de armadura de bronce, y en Korucutepe dos pequeñas piezas de hierro pueden ser también restos de escamas de armadura. La figura de King & # 8217s Gate parece tener el pecho desnudo, aunque algunas personas han tomado las marcas asumidas por la mayoría de las personas para representar el cabello en su pecho como si tuvieran la intención de transmitir la idea de una camisa de malla. La figura también usa una prenda corta similar a una falda escocesa, que, si corresponde a cualquier equipo de batalla real, no puede haber ofrecido mucha protección al usuario. Las tropas de infantería hititas que están representadas en las imágenes egipcias de la batalla de Qadesh llevan una prenda hasta los tobillos que puede ser & # 8216tropical kit & # 8217 emitida para su uso en el cálido sureste, o una especie de & # 8216great-coat & # 8217 para dejarlo con el tren de equipajes cuando se pretendía actuar con rapidez. Pero en vista de la falta de escudos entre la infantería, puede ser que también en este caso la prenda fuera en realidad una cota de malla larga. Los escudos hititas se pueden ver en las imágenes egipcias que llevan las tropas de carros. Tienen forma de ocho, probablemente hechos de cuero sobre un marco de madera, y presumiblemente diseñados (a pesar de su pequeño tamaño en los relieves egipcios) para la protección de todo el cuerpo. Hacia el final del milenio, los Pueblos del Mar introdujeron escudos redondos que se convirtieron en parte del equipo normal de las unidades militares neo-hititas.


¿Cómo hizo el carro de guerra hitita conquistadores a los hititas?

El carro egipcio colocó las ruedas en la parte trasera de la caja y solo tenía dos hombres, un auriga y un guerrero. La limitación era el peso con las ruedas tan atrás, el apalancamiento colocaba la mayor parte del peso sobre los caballos.

El carro hitita, por el contrario, colocó las ruedas más adelante debajo del centro de la caja, lo que puso el peso de los guerreros sobre el eje y redujo la tensión de los caballos.Esto permitió que viajaran tres hombres, el auriga y dos guerreros. , que en efecto duplicó el número de combatientes que se podían desplegar con el mismo número de carros.

Explicación:

El carro de guerra hitita se hizo con ruedas de cubo de hierro, lo que hizo que el carro de guerra hitita fuera más fuerte, más rápido y más duradero. Además, los guerreros del carro iban armados con armas superiores. Sus flechas con punta de hierro tenían un poder de penetración mucho mayor que las flechas de cobre y bronce de los egipcios, que eran los principales rivales hititas. El carro de guerra a veces estaba equipado con espadas de hierro en los ejes para cortar las unidades de infantería opuestas.

Los hititas gobernaron un gran imperio durante unos 500 años, desde alrededor de 1700 a. C. hasta aproximadamente 1200 a. C. El imperio declinó una vez que se perdió su monopolio sobre el secreto de la fabricación de hierro. Los hititas eran odiados por su duro gobierno, y cuando el imperio fue derrotado, su capital fue arrasada, enterrada y olvidada. Se borraron todas las inscripciones y referencias a los hititas en Egipto y otros países.

Solo las escrituras hebreas hacen referencia al temido imperio hitita. Por esta razón, la mayoría de los eruditos consideraban que las referencias bíblicas eran mitos y que los hititas nunca existieron.

No fue hasta que la evidencia arqueológica comenzó a aparecer a fines del siglo XIX que el antiguo imperio hitita se conoció como un hecho. El descubrimiento del imperio hitita debería haber aumentado la confianza en la exactitud de las escrituras hebreas.


Historia: los hititas

Los primeros orígenes de los hititas no son del todo seguros, pero es probable que las personas a las que llamamos hititas llegaran a Anatolia alrededor del año 2000 a. C. y vinieran de Europa como parte de una migración más amplia de la región del Mar Negro y la estepa póntica. En la correspondencia diplomática de la Edad del Bronce Final, el reino es la tierra de Hatti (Khatta en egipcio).

Los hititas adoptaron la escritura cuneiforme de los asirios, poco después, y lucharon entre ellos y con sus vecinos durante la primera mitad del segundo milenio hasta aproximadamente el 1400 a. C. En 1531 a. C., un rey hitita incluso condujo un ejército a Mesopotamia y saqueó Babilonia junto con sus aliados kasitas. Aproximadamente desde el 1400 a. C., el rey Tudhaliya estableció el Imperio hitita, que perduró hasta el infame colapso de la Edad del Bronce tardío, aproximadamente en el 1180 a. C. Durante estos pocos cientos de años, los hititas se convirtieron en una de las grandes potencias del antiguo Cercano Oriente, rivales e iguales de Egipto y amos de las antiguas ciudades de Siria y la región de la Mesopotamia superior.

Un mapa del Imperio hitita durante los reinados de Suppiluliuma I y Musili II alrededor de 1350-1295 a. C. en el momento de su mayor extensión. Las tierras tributarias hititas también abarcaron estados luvitas en el oeste de Anatolia en varios momentos, incluidos Arzawa y Ahhiyawa, a los que se les han dado ubicaciones provisionales, aunque probables, en este mapa.

El rey de los hititas no era solo un gobernante hereditario, también era el sumo sacerdote de los dioses hititas y su representante entre su pueblo. Todos los años recorría los diversos lugares sagrados de todo el reino para realizar los rituales que traerían prosperidad y éxito. A estos reyes se les empezó a llamar "Mi Sol", una especie de equivalente hitita de "Su majestad". El rey Tudhaliya se alió con sus vecinos inmediatos o los absorbió, incluida la gran ciudad-estado de Alepo y gran parte de Mitanni al este, y los diversos estados luvitas, incluido Arzawa, al oeste. ¡Fueron los comienzos del Imperio!

Esta imagen muestra un carro hitita representado en un relieve egipcio que muestra la batalla de Kadesh. ¡Estos carros se representan de manera diferente a los carros egipcios en que tienen tres tripulantes con cerraduras hititas que fluyen! Los carros hititas tenían una construcción más pesada que los carros egipcios y es probable que sus tripulantes llevaran lanzas y jabalinas como arma principal en lugar de arcos.

Lamentablemente, como suele suceder con estas cosas, muchas de las tierras conquistadas por Tudhaliya posteriormente cayeron en manos de enemigos o se rebelaron, por lo que el rey Suppiluliuma tuvo que volver a conquistarlas. Los principales enemigos de los hititas en este período eran los egipcios y los asirios, pero también se enfrentaron a estados súbditos rebeldes en las tierras luvitas al oeste y las ciudades de Siria y el Levante. Otro enemigo persistente era la tribu de las montañas Kaska (o Gasgan) que vivía en la región al norte inmediato de la patria hitita.

Las ruinas de Hattusa, la capital hitita en el centro de Anatolia: esta es la entrada principal a la ciudad, comúnmente conocida como La Puerta de los Leones.

La riqueza de las grandes ciudades de Siria y Canaán fue la envidia de Egipto, Asiria y los hititas, y gran parte de la guerra del período gira en torno a los intentos de estos antiguos superestados de tomar el control de esta importante región. Era el equivalente de la Edad del Bronce a la posterior Ruta de la Seda, una región donde las rutas comerciales convergían desde el este, el oeste y el sur. Como resultado, ciudades poderosas como Alepo y Carquemis se volvieron fabulosamente ricas. Aunque las llamamos ciudades, en realidad eran estados por derecho propio, cuyos reyes a veces se volvían lo suficientemente poderosos como para afirmar su dominio sobre sus vecinos, pero en general buscaban hacer alianzas con otras potencias para su propia protección. Los hititas generalmente absorbían estas áreas fronterizas como reinos sujetos, más bien como señores feudales, ligados al rey hitita por tratados personales. Uno de los primeros deberes de estos reyes feudales fue proporcionar tropas para los ejércitos hititas, lo que significa que los hititas podían desplegar grandes fuerzas que contenían contingentes de todos sus muchos estados clientes. Debido a que las ciudades de Siria y Canaán eran tan ricas, a menudo proporcionaban una cantidad sustancial de las fuerzas del rey hitita cuando luchaba en esas regiones. Otros clientes de los estados occidentales también enviarían tropas y, en su caso, serían luvitas o incluso griegos arcaicos; se suele asumir que Ahhiyawa es una versión hitita de la Acaya de Homero (Byrce et al), mientras que Troy probablemente era parte de un hitita. Estado cliente llamado Wilusa, es decir, Ilium de Homer.

Esta famosa figura (¡la original tiene más de 2 m de altura!) Está tallada en la puerta sur de Hattusa, la llamada Puerta del Rey. A pesar del nombre, es casi seguro que la figura representa a un dios dispuesto a vigilar al rey y su ejército mientras marchan de la ciudad a la guerra.

Todo esto significa que durante el período de auge del Imperio hitita tenemos la libertad de utilizar tropas de las propias tierras hititas, las 'mujeres guerreras', como el faraón egipcio denominó a estas guerreras de pelo largo, así como tropas sirias y cananeas. de ciudades como Carquemis y Cades. De hecho, Carquemis era una ciudad tan importante que el rey hitita envió a uno de sus hijos a gobernarla, la base de una dinastía hitita que perduraría hasta la Edad del Hierro, ¡más tiempo que el propio Imperio hitita!

Cualquiera que desee saber más sobre los hititas en la Edad del Bronce Final haría bien en leer los libros escritos por el académico australiano Trevor Bryce, la principal autoridad en la historia de los hititas. En particular, recomendaría:

  • El reino de los hititas (1999)
  • Vida y sociedad en el mundo hitita (2002)
  • Los troyanos y sus vecinos (2006)

The Chariot: el primer concepto de transporte personal de la historia

El carro de dos ruedas tirado por caballos fue uno de los inventos más importantes de la historia. Le dio a la humanidad su primer concepto de transporte personal, y durante dos mil años fue la tecnología clave de la guerra; durante la mayor parte de la historia registrada de la humanidad, el número de carros significaba la fuerza de un ejército. También se convirtió en el primer fenómeno deportivo de espectadores masivos del mundo y, medido sobre una base de espectadores per cápita, logró las hazañas más prodigiosas de atracción de multitudes de cualquier deporte en la historia. Sorprendentemente, un juego de ruedas de carro de 2000 aC está listo para ser subastado el próximo mes… lea la notable historia del carro.

El carro ha sido una de las grandes tecnologías habilitadoras de la historia. Nació con la invención de la rueda de radios, que fue posible en gran medida gracias a los avances metalúrgicos de la edad del bronce, y sirvió como el principal medio de transporte para todas las civilizaciones desde el 2500 a. C. hasta hace muy poco en términos históricos. Hasta que llegó el transporte motorizado hace 100 años, los derivados del carro eran todavía muy comunes.

El carro también nos dio la palabra para su reemplazo - la palabra "carro" es un derivado de la palabra carro, y el carro era tan apreciado hace 2000 años como el automóvil lo es hoy - cuando murieron personas importantes, el entierro con el carro de uno fue común.

En términos de transporte personal, la era del automóvil ha durado hasta ahora alrededor de 100 años. La era del carro duró casi 4000 años, con una historia tan rica y global como la del automóvil.

Este mapa muestra la propagación histórica del carro a lo largo del tiempo, vale la pena reflexionarlo, además de proporcionar un gráfico de información interesante sobre cómo se desarrolló el carro a nivel internacional, también muestra cuánta tecnología más lenta se adoptó hace 4000 años.

El carro era absolutamente ideal para el campo de batalla, pero su ventaja no es como la mayoría de la gente piensa. Muchas películas históricas populares han retratado el carro como un tipo de tanque de fuerza bruta, utilizado para aplastar a la infantería de la oposición. De hecho, el carro rara vez participaba en combate directo, aunque su escudo semicircular a la altura de la cintura era muy útil para brindar protección contra adversarios que empuñaban hachas y espadas.

La verdadera fuerza del carro en el campo de batalla era la plataforma de tiro elevada que ofrecía a los arqueros: era la "plataforma de artillería" original. Los arqueros montados en un carro se elevaron por encima del espacio de batalla y pudieron ver a qué disparaban. El arquero montado en un carro, sumamente móvil y de gran precisión, era tanto un arma táctica como una que podía ofrecer una potencia de fuego devastadoramente precisa y bastante considerable. No se necesitan muchos arqueros para crear un flujo incesante de flechas para derrotar o contener una fuerza de infantería. Muchas de las batallas más famosas de la historia se concedieron con mayor número de soldados pero menor número de carros.

En consecuencia, el carro se convirtió en la principal fuerza de batalla de todas las fuerzas militares desde los egipcios hasta los romanos. Su valor militar fue negado a través de la invención de la ballesta: más pequeña y sin requerir la plataforma estable exigida por el arco largo, la ballesta también superó al arco largo compuesto.

En la batalla, el carro ofrecía una plataforma móvil rápida y maniobrable para los arqueros. También era más seguro para los arqueros altamente entrenados y, por lo tanto, mucho más valiosos que ir a pie, y trajo a la realeza al concurso donde podían desempeñar un papel relativamente seguro y algo distante en la batalla con habilidades perfeccionadas a través de las oportunidades de práctica que son reales. les ha proporcionado. Históricamente, la rueda de radios y el carro parecen haber surgido en varios lugares en un corto período de tiempo, con una datación precisa por carbono que aún nos da una lectura definitiva sobre qué civilización fue la primera en desarrollar el carro. Es muy probable que los primeros carros verdaderos se desarrollaran en las estepas euroasiáticas, a lo largo de la ahora frontera de Rusia y Kazajstán, aunque poco después, fueron populares en las llanuras de Mesopotamia y Anatolia.

Como se mencionó anteriormente, los guerreros y reyes fueron enterrados con su carro. Lamentablemente, el entierro también requirió la vida de los caballos que tiraban del carro, y también del conductor. Uno se pregunta por la cantidad de seres humanos que hemos desperdiciado a través del sacrificio a lo largo de los siglos. Sin embargo, volviendo al grano, la adulación que la humanidad ha prodigado al automóvil en el siglo XX tiene claramente algunos precedentes. El carro fue un regalo de los dioses.

La fuerza de un ejército se medía en cuerpos y carros. En la Biblia, el número de carros se usa numerosas veces para cuantificar el "poder": Jabín, el rey de Canaán, tenía 900 carros (Jueces 4: 3), y el poderoso rey Saúl comandaba no menos de 30,000 carros filisteos. Salomón tenía 1.400 carros (1 Reyes 10:26) y se establecieron ciudades de carros para almacenar carros de guerra durante el tiempo de paz (2 Crónicas 1:14). Muchos fueron almacenados en Jerusalén.

A medida que se podía demostrar el poder acumulando carros, crecieron algunas colecciones impresionantes.En el siglo XV a. C., el faraón Tutmosis III tenía más de mil carros a su disposición. Para el 1400 a. C., el Gran Rey de los Mitanni había acumulado varias veces ese número.

A pesar de ser el vehículo de civilizaciones tan notables como los egipcios, los griegos y los romanos, la flota de carros más grande de la historia probablemente perteneció a los chinos que tenían un ejército permanente de 10,000 carros antes de que la ballesta superara al arco largo compuesto, haciendo carros. instantáneamente obsoleto alrededor del 500 a. C. Los chinos incluso experimentaron con grandes ballestas montadas en carros, pero finalmente reconocieron que la era de la caballería había llegado a medida que los caballos habían evolucionado y ahora eran lo suficientemente fuertes como para llevar a un humano con armadura.

Una versión particularmente temible del carro, el carro con guadaña, donde las hojas se extienden horizontalmente desde el eje del carro. Introducido por los persas como respuesta a la lucha contra las estrechas formaciones de falange de la infantería pesada griega en algún momento entre el 467 a. C. y el 458 a. C., el carro con guadaña fue tirado por un equipo de cuatro caballos y tripulado por una tripulación de hasta tres hombres: uno conductor y dos guerreros. En teoría, el carro con guadañas atravesaría las líneas de infantería, cortando a los combatientes enemigos por la mitad o al menos abriendo brechas en la línea que podrían ser explotadas.

El carro con guadaña superó muchos de los problemas para lograr que los caballos cargaran contra la formación de falange de la infantería griega / macedonia. El carro con guadaña evitaba este problema inherente a la caballería, ya que la guadaña cortaba la formación, incluso cuando los caballos evitaban a los hombres. Un ejército disciplinado podría divergir a medida que el carro se acercaba y luego colapsar rápidamente detrás de él, permitiendo que el carro pasara sin causar muchas bajas. Los carros de guerra tenían capacidades militares limitadas. Eran estrictamente un arma ofensiva y se adaptaban mejor a la infantería en campo abierto y llano donde los aurigas tenían espacio para maniobrar. En un momento en que la caballería no tenía estribos y probablemente no tenía espuelas ni una silla eficaz, aunque ciertamente tenían mantas de silla, los carros con guadañas agregaban peso al ataque de la caballería contra la infantería.

Como la mayoría de los aspectos de la tecnología militar a los que los chinos recurrieron, el carro alcanzó su punto máximo tecnológico gracias a la aplicación continua de los últimos descubrimientos científicos por parte de ese país. El equilibrio del carro chino era mucho mejor que su equivalente europeo, con el arnés mejor diseñado para permitir a los caballos tirar con los hombros y lograr tanto una mayor velocidad como una mejor maniobrabilidad. A lo largo de la historia registrada, el ejército chino en general tuvo una ventaja tecnológica significativa sobre todos sus contemporáneos. Recientemente escribimos aquí sobre las notables flotas de guerra chinas de la dinastía Ming.

También el carro fue sin duda el vehículo del conquistador.

El importante regreso a casa de los reyes guerreros victoriosos de la historia casi siempre se realizaba ceremonialmente en un desfile público en un carro porque ofrecía una plataforma elevada móvil que podía negociar multitudes y dar a todos la oportunidad de acercarse al héroe del día.

Al carro se le otorgó un lugar especial en la historia, habiendo llevado a innumerables guerreros notables en su triunfo a lo largo de las edades, desde Ramsés II hasta Alejandro Magno y Julio César. Ya fuera un héroe que regresa o un general famoso entrando en su territorio recién reclamado, el ganador de la batalla y la guerra llegó en carro, por lo que el carro agregó algunos valores de marca impresionantes a lo largo de dos mil años de llevar al vencedor: ganar fue uno de ellos. y continuó creando el deporte para espectadores más potente de todos los tiempos.

Cualquier mirada superficial a los escritos históricos encontrará muchas referencias a las carreras de carros. La Ilíada de Homero, escrita en el siglo VIII a. C., se refiere a una carrera con cinco jefes que conducen carros de dos caballos como el primer evento en los juegos funerarios en honor al guerrero Patroclo. Las carreras de carros se llevaban a cabo a menudo en los juegos fúnebres y en los días festivos relacionados con los dioses relevantes que montan carros.

En los antiguos Juegos Olímpicos, que se desarrollaron en el 776 a. C., la carrera de carros de cuatro caballos fue la primera y más importante de todas las pruebas.

Las carreras de carros tenían todas las características de un deporte perfecto para espectadores, y los fanáticos y competidores que atrajo lo ayudaron a convertirse en el deporte más notoriamente corrupto de la historia, así como en la forma de entretenimiento público más espectacular y con mayor atracción de multitudes que se haya conocido.

Los colores a lo largo de la historia han llegado a significar diferentes "campos" - originalmente, las carreras se dividieron originalmente en cuatro campos - representados por los cuatro colores: rojo, azul, verde y blanco. Muy pronto la gente comenzó a acorralar una alianza en particular y muy pronto se desarrolló una rivalidad entre las facciones que no siempre fue saludable. La violencia nunca estuvo lejos y como cada equipo atrajo a seguidores entusiastas de todos los ámbitos de la vida, el deporte conectó fácilmente todos los niveles de la sociedad y brindó muchas alianzas de ideas afines pero socialmente improbables, una buena proporción de ellas de dudosa intención. Al igual que los eventos de carreras de caballos y deportes de motor de hoy en día que están bajo el patrocinio de la realeza, los eventos se convirtieron en uno de los pocos lugares donde el hombre común podía asistir al mismo lugar que la élite de la sociedad. Estos eventos se convirtieron en una ocasión social para todos los miembros de la sociedad, donde facciones opuestas de cualquier condición social podían reunirse, hacer negocios e inevitablemente resolver deudas y disputas. Las apuestas también se convirtieron en una parte masiva del espectáculo, y los romanos habían organizado apuestas públicas en el Circo Máximo en tiempos bíblicos.

El emperador Nerón condujo su propio carro de diez caballos en los juegos romanos del 67 d.C., y se cayó del carro en lo que debe haber sido uno de los momentos más embarazosos de la historia.

El famoso hipódromo de Constantinopla (ahora Instanbul) tenía un túnel directo que iba desde el palacio real adyacente directamente al palco privado del Emperador desde el que podía ver las carreras y divertirse.

El túnel tenía la ventaja adicional de ofrecer al emperador un escape seguro de la multitud si las cosas se ponían feas. En un fin de semana festivo en enero de 532 d.C., lo hicieron, y el emperador Justiniano usó el túnel para escapar de la turba aullante, luego convirtió un golpe casi incruento en su contra en uno frustrado, y la carnicería subsiguiente duró tres días y costó 30,000 vidas.

Byzantium, nee Constantinople nee Instanbul había sido el centro de facto de las carreras de carros durante la mayor parte de mil años, pero nada de lo que presenció en ese tiempo se comparó con los disturbios de Nika, donde tres días de violencia vieron más derramamiento de sangre que muchas guerras.

El legado de las carreras de carros está vivo y coleando en las pistas de carreras de caballos del mundo; es parte de lo que se ha convertido en la relación de las carreras de caballos con el poder, la influencia y la realeza. En verdad, las carreras de trineos están mucho más cerca del deporte original, pero cuando las carreras de carros finalmente cayeron en desgracia y dieron paso a las carreras de caballos como el deporte de la élite social. Sigue siendo una potente mezcla de intriga comercial y política, influencia y poder, todos juntos en torno a un evento de carrera.

Todos en una ciudad entera asistirían, desde los más altos de la sociedad hasta los más bajos. Las carreras de carros eran invariablemente un evento público gratuito, ya que ocurría en días festivos y festivales religiosos, y sin duda parecía muy atractivo en comparación con la búsqueda diaria y el transporte de la antigua existencia para el hombre común.

Bajo el disfraz de festivales religiosos, las carreras de carros se convirtieron en una empresa comercial masiva. Se exhibieron los carros más rápidos, los mejores equipos, los aurigas más hábiles, y con el dinero y la gloria llegaron las inevitables apuestas y la corrupción.

Los mejores jinetes fueron festejados y se hicieron increíblemente ricos. Además de atraer la asistencia de cientos de miles de personas, parece que las carreras de carros fueron tan coloridas como cabría esperar del primer evento deportivo organizado con regularidad en la historia.

Cayo Appuleius Diocles fue un famoso auriga del siglo II y claramente había un sistema de registro sofisticado de algún tipo en ese momento porque su carrera está disponible en gran detalle. Empezó a pilotar con los blancos a los 18 años después de seis años con los blancos, pasó a los verdes durante tres años y luego condujo otros 15 años con los rojos. Claramente, la agencia libre se practicaba en tiempos bíblicos.

Las carreras de cuatro caballos eran el equivalente moderno de MotoGP o Fórmula Uno, la más rápida de todas las variaciones de este deporte. Diocles ganó 1.462 de las 4.257 carreras de cuatro caballos en las que compitió, lo que se calcula en una proporción de victorias del 34,34% durante una carrera notablemente larga de 24 años.

Para que conste, Valentino Rossi tiene un índice de victorias mucho mejor del 47% (96 victorias en 207 largadas) como el mejor de todos los tiempos en MotoGP, el mejor de la Fórmula Uno es Juan Manuel Fangio, que ganó 24 de 51 largadas (también 47%) y la F1 de Michael Schumacher. Su carrera tiene 91 victorias en 248 aperturas para una tasa de victorias del 36,7%.

Testimonio de lo bueno que debe haber sido Diocles en su oficio, se puede extraer de las 4.257 carreras que comenzó, casi 20 veces la cantidad de F1 GP que Michael Schumacher condujo en una carrera larga y espléndida, a pesar de todas las maravillas de la tecnología moderna, Schumacher rompió su piernas en un accidente. Uno se pregunta qué lesiones tuvo que sufrir Diocles en las carreras, lo que en promedio es una carrera cada dos días durante un cuarto de siglo: un programa de castigo para un deporte tan brutal y peligroso donde la muerte era común, la asistencia médica era fundamentalmente primitiva y el ser pisoteado y mutilado por los otros caballos y carros era un acontecimiento diario.

Para aquellos de nacimiento menos que noble, convertirse en un auriga superior era una de las únicas formas de mejorar significativamente la suerte de uno en la vida. Así como el auriga fue uno de los primeros ejemplos de una élite guerrera seleccionada por su habilidad más que por su nacimiento, el auriga deportivo tenía una paga proporcional a la mejor de la élite deportiva actual.

¿Cuánto dinero podría ganar un conductor de carro superior?

Las ganancias de la carrera de Diocles eran un asunto de dominio público cuando se jubiló: 36 millones de sestercios. No pudimos hacer los cálculos para compararlo con los ingresos de 34 millones de dólares de Valentino Rossi el año pasado. Un sestercio tenía un valor nominal de 2,5 asnos (2,5 burros), por lo que no hay conversiones listas a dólares de 2008, pero en términos generales, 90 millones de culos es una fortuna considerable. En comparación, se decía que el general y político hiper-rico de la última República romana, Craso (que luchó en la guerra para derrotar a Espartaco) tenía propiedades por valor de 200 millones de sestercios. Diocles se retiró a los 42 años en una salud rojiza reportada habiendo amasado una pequeña fortuna. Debe haber sido tan bueno como un Rossi o un Schumacher y algo más porque se desempeñó al más alto nivel durante 24 años y sobrevivió, cuando muchos pilotos famosos murieron muy jóvenes: Aurelius Mollicius a los 20, Fuscus a los 24, Crescens a los 22. Diocles se retiró a los 42 años, sin duda una de las superestrellas olvidadas de la historia.

Entonces, en términos de ganancias profesionales, Diocles parece haber sido igualmente recompensado como el actual maestro de la comunicación deportiva y la excelencia comercial, Valentino Rossi.

En términos de seguridad, los aurigas habrían estado perpetuamente en grave peligro. Llevaban una protección corporal mínima y un casco liviano, pero el acuerdo general era que el método más eficaz para controlar a los caballos era enrollar las riendas de los cuatro caballos alrededor de la cintura del auriga, para que pudiera usar los movimientos corporales para controlar a los caballos. Esto significaba que si las cosas salían en forma de pera y el carro se volcaba, el auriga podría fácilmente ser arrastrado detrás de un equipo de caballos en el camino directo de los siguientes caballos. Librarse de las riendas en caso de accidente era una habilidad clave para la supervivencia y, independientemente de lo que se necesitara, Diocles aparentemente tenía todo.

Los aurigas profesionales provenían de las clases más bajas, y la corona ganadora (una tradición del automovilismo tomada de las carreras de carros) se presentó al propietario ganador, no al conductor. Las carreras de carros se convirtieron en un tema dominante en el arte, la escultura, la cerámica y las monedas griegas, como lo fue en la época romana. Casi mil años después, muchos artículos domésticos romanos representaban las famosas carreras de carros de la época. Las carreras de carros fueron el primer y más popular evento deportivo regular y acumularon varios miles de años de historia. La mayoría de los deportes modernos tienen menos de 200 años.

A lo largo de la historia, hay muchas referencias a la construcción de gradas de carreras de carros de observación elaboradas, a veces de dos o tres niveles de altura, y a menudo en los lugares más inverosímiles, pero nada se acerca al Circo Máximo construido especialmente en Roma. El edificio tiene 620 metros de largo (678 yardas) y tenía capacidad para 150.000 espectadores. En los tiempos bíblicos, tales multitudes eran comunes en los eventos de carreras de carros; en el Circus Maximus, todos pudieron ver.

Acabamos de arañar la superficie del auriga, ya que gran parte de su gloria se ha perdido en la historia.

El evento que catalizó esta historia fue nuestro descubrimiento de que los subastadores Bonhams están vendiendo un juego de ruedas de carro que rodó por última vez en lo que ahora es Irán hace unos 4.000 años. Se encuentran entre algunas de las ruedas más antiguas de la historia y son un reflejo puro de la tecnología clave que las permitió: la metalurgia de la edad del bronce.

Dejado por las leyes de la oferta y la demanda, como comentamos tan a menudo cuando escribimos sobre inventos famosos en la historia, el intercambio de valor por tal importancia histórica siempre parece tener un descuento.

Se espera que las ruedas Elamite de 92 cm de diámetro alcancen entre UKP 7,000 y UKP 9,000 cuando pasen por debajo del martillo en la próxima venta de antigüedades de Bonhams el 15 de octubre.

Para aquellos interesados ​​en leer más sobre el carro, podríamos sugerir el libro Chariot: The Astounding Rise and Fall of the World's First War Machine


Las ruedas de la guerra: evolución del carro

Durante mil años, los carros rodaron por el Medio Oriente, aterrorizando a los ejércitos, destruyendo las líneas de infantería y cambiando el rostro de la guerra. Los sumerios usaban carros de batalla pesados ​​con ruedas sólidas tiradas por asnos salvajes alrededor del 2600 a.C. Hasta la innovación de las ruedas de radios, el peso de los carros de batalla obstaculizó su utilidad en la guerra. La domesticación del caballo inspiró una mayor innovación de carros a medida que los caballos aumentaron la movilidad y la velocidad de los carros. Tirados por caballos, con carros más ligeros y ruedas de radios, los carros ganaron su estatus de arma y transporte de élite. Carros de guerra de dos ruedas que llevaban un arquero y un conductor, combinados con el uso del arco compuesto, tácticas militares completamente renovadas alrededor del 1700 a. C. Los carros se extendieron a Grecia, Asia Menor, Irán, India y China. El uso de carros en la guerra disminuyó lentamente, comenzando alrededor del 1000 a.C. Sin embargo, con el advenimiento de la caballería montada, el uso de carros terminó en el Medio Oriente alrededor del 500 al 300 a.C.

Los primeros carros: Battlewagons

El antecedente del carro fue el carro de bueyes en Mesopotamia, utilizado para transportar mercancías comerciales y productos agrícolas. No mucho después, los mesopotámicos crearon carros para llevar a un gobernante y sus soldados al campo de batalla. Estos carros de batalla con cuatro ruedas sólidas eran pesados, pero en el campo de batalla, proporcionaban una plataforma desde la cual los arqueros y lanceros podían disparar y lanzar misiles al enemigo. El estandarte de Ur muestra vagones de batalla en el panel de Guerra. Tirados por asnos salvajes, estos carros de batalla transportaban a dos hombres, un lanzador y un conductor. Ambos desmontaron para luchar.

Ruedas de radios

Los eruditos creen que la gente de las estepas, una llanura cubierta de hierba salvaje que va desde Hungría hasta China a través de Asia Central, domesticaron al caballo y crearon el primer carro de ruedas de radios alrededor del año 2000 a. C. Las rutas comerciales de norte a sur trajeron caballos y ruedas de radios a las culturas del Cercano Oriente de Mesopotamia, Irán, Siria, Persia y Egipto. Las ruedas con radios fueron una mejora importante en las ruedas sólidas más pesadas, lo que permitió un vehículo más ligero y rápido.

Usos de carros en el campo de batalla

Los diferentes ejércitos usaban carros de diversas formas. Los hititas, por ejemplo, construyeron carros más pesados ​​que se utilizaron para estrellarse contra las líneas de infantería. Más a menudo, los carros eran más ligeros, creados para ser una plataforma para los arqueros. Luego se usaron masas de carros para acercarse al enemigo y diezmarlo con flechas. Los ejércitos de Egipto usaban carros para el transporte rápido en el campo de batalla y como máquinas de guerra de uso múltiple. Los persas agregaron la innovación de las ruedas de los carros con guadaña, espadas largas que sobresalían de los ejes, matando a cientos de soldados de infantería enemigos. Roma tenía carros para carreras, caza y ceremonias, mientras que India los usaba como plataformas para arqueros.

La combinación compuesta de arco / carro

La introducción del arco compuesto alrededor del año 2000 a.C. y su empleo por los aurigas (1700 a.C.) hizo del carro una máquina de guerra esencial. Los arcos compuestos se hicieron pegando madera, cuerno y tendones juntos, creando un arma muy superior al auto arco hecho solo de madera. Los arqueros que usaban arcos compuestos ahora podían disparar mucho más rápido, con más poder de ataque con al menos el doble del alcance del autoarco. Los arqueros montados en carros podían disparar una flecha cada seis segundos con buena precisión. Las formaciones de carros con arqueros se convirtieron en el arma más mortífera de un ejército.

La baja

Sin embargo, los carros eran costosos de fabricar y mantener. Necesitaban un terreno plano para ser eficaces, necesitaban un mantenimiento constante y se estropeaban con frecuencia. Los equipos de reparación de carros viajaron directamente con el ejército, listos para hacer el mantenimiento cuando fuera necesario. El ejército asirio tenía una rama logística especial solo para carros y caballería. Los hombres y los caballos tuvieron que ser entrenados en su uso, lo que dio lugar a las primeras élites guerreras, los aurigas. Estos hombres fueron los primeros guerreros seleccionados por sus habilidades y no por nacimiento.


Guerreros de Anatolia: una historia concisa de los hititas

Trevor Bryce ha hecho más para presentar la historia de los hititas que cualquier erudito. Su presente libro es un esfuerzo por presentar una versión fácilmente legible al público interesado. El I.B. El editor de Tauris ... & # 8220 dijo que & # 8217 le gustaría un libro que ofrezca a los estudiantes y lectores en general algo más que información básica sobre la historia y la civilización hitita ... 'algo más atrevido, menos formulista' ... algo para hacer pensar a los lectores del libro & # 8217 ' de formas novedosas, emocionantes e inesperadas sobre los temas tratados. '& # 8221 El autor tiene éxito. Dice que su libro es & # 8220 un poco poco convencional y peculiar & # 8221 pero también & # 8220 una introducción fiable a la historia y la civilización hititas & # 8221 y & # 8220 propone una serie de nuevas ideas y enfoques a problemas de larga data & # 8221 (p. 3) Entonces nos tratan con descripciones imaginadas de un evento o una escena, siempre informadas históricamente, pero por supuesto con los detalles especulativos.A menudo presenta una teoría controvertida y termina con & # 8220 ¿qué piensas? & # 8221 Pero esto es solo una pequeña parte del libro. La mayoría es una descripción de narración informada. Hay pocas novedades, aparte de la especulación informada, que no se pueden encontrar en los libros anteriores y más caros de Bryce & # 8217: El reino de los hititas (2a ed. 2005) y Vida y sociedad en el mundo hitita (2002). Otro buen estudio de un volumen de la historia hitita es Billie Jean Collins, Los hititas y su mundo (2007). Todos estos actualizan el estándar O.R. Camilla Los hititas (1952, 1981).

El capítulo 1 & # 8220 Redescubriendo un mundo perdido & # 8221 es particularmente agradable de leer. Desde la Antigüedad clásica hasta el siglo XIX d. C., los hititas eran conocidos, si es que lo eran, como un grupo étnico oscuro en la Palestina bíblica. Este capítulo analiza el posterior redescubrimiento gradual del Gran Reino de los hititas. Vemos no solo la sucesión de ideas brillantes de eruditos anteriores que dieron vida a los hititas, sino también lo que finalmente resultó ser conclusiones incorrectas de muchas de estas mismas personas. También es esclarecedor ver la mención de eruditos ahora oscuros que hicieron algo bien, pero se adelantaron a su tiempo y sus ideas pioneras fueron pasadas por alto y en gran parte olvidadas hasta ahora.

Los capítulos 3 a 5, 7 a 10, 17, 19, 23, 25 recorren cronológicamente la historia política y diplomática, desde finales de la Edad del Bronce Medio hasta finales de la Edad del Bronce Final. Presenta interesantes sugerencias sobre la muerte de Hattusili I (pág. 39) y la política exterior hitita como se ve en la carta de Madduwatta (págs. 69-72). Su teoría (capítulo 25) sobre los grandes reyes Suppiluliuma II, Kuruntiya y Hartapus y su probable contemporaneidad parcial tiene mucho que recomendar. Simplemente quisiera recordarles a todos, que el reinado de Suppiluliuma II & # 8217 debe haber durado unos 25 años y que las menciones de hambruna en Hatti datan de varias décadas antes de la caída o provienen de textos sin fecha, por lo que pueden o no ser relevantes para la destrucción. del reino.

Intercalados hay capítulos sobre aspectos de la cultura. El capítulo 2 es & # 8220¿Cómo nos hablan los hititas de sí mismos? & # 8221 El capítulo 6 se concentra en la geografía. El capítulo 11 describe la vida de un gran rey hitita. Era sumo sacerdote e intermediario entre los dioses y la tierra y el pueblo, comandante en jefe del ejército, juez superior y al morir fue divinizado. También hay una discusión de lo poco que sabemos de las creencias de la gente común sobre la muerte y [de manera bastante incongruente] una discusión de la otra escritura en uso en Hatti-land, la escritura jeroglífica usada para escribir el idioma luvita. El capítulo 13 detalla la importancia de la limpieza, tanto real como ritual, al menos en las proximidades de los dioses y el rey. La curación fue & # 8220 holística & # 8221 usando tanto medicinas como magia. El Capítulo 14 atraviesa la controversia sobre ANE & # 8220law codes & # 8221 con una comprensión muy probablemente correcta: las leyes hititas eran precedentes no vinculantes que los ancianos y gobernadores juzgaban según las costumbres locales. Se prefirió la compensación a la retribución legal. Incluso los esclavos y las esclavas podían demandar y los tribunales debían tratarlos con justicia. El capítulo 15 se refiere a las relaciones sexuales. El capítulo 16 nos dice que los arreglos financieros para un matrimonio incluían tanto el precio de la novia como la dote, a la inversa, donde la familia de la mujer pagaba el precio de la novia por un yerno, él se convirtió en residente y en parte de la familia de la esposa. Las mujeres también pueden iniciar un divorcio. Los esclavos podían casarse con parejas libres, si se realizaban los pagos correspondientes al matrimonio. Toda la discusión en las págs. 151ff. sobre cómo interpretar la traducción de Hoffner (en Roth, Colecciones de leyes, 1995) de Hittite Laws §§ 34 & # 038 36, que Bryce encuentra muy correctamente difícil de entender, se habría beneficiado mucho de consultar la traducción muy diferente (y opuesta) de Hoffner en Leyes de los hititas (1997) con su comentario (p.185) y / o la traducción y comentario en el Diccionario hitita de la Universidad de Chicago s.v. parā 6 a 6 & # 8242 a & # 8217 (1995): el cónyuge libre de un esclavo NO puede ser esclavizado. El capítulo 18 describe la forma militar y no militar hitita de mantener unido el imperio: negociaciones pacientes y tratados de defensa mutua con subordinados e iguales. El capítulo 20 muestra el papel de la Gran Reina como sacerdotisa principal del reino. Ella era esposa del rey, pero ocupó su cargo de por vida, a veces entraba en conflicto con la esposa de un nuevo rey. El capítulo 21 describe la ciudad capital, Hattusa. El capítulo 22 ofrece un relato imaginario (aunque basado en hechos) de una misión diplomática de un gran rey a otro. El capítulo 24 describe los dioses hititas y sus muchas festividades. Problemas:
(16f.) La discusión sobre los determinantes es correcta pero el ejemplo es incorrecto, ya que LUGAL & # 8220king & # 8221 nunca se usa como determinante. Más bien, LÚ & # 8220man & # 8221 se usa antes de los nombres de profesiones masculinas.
(p.17) Debería haberse señalado que los alfabetos ugarítico y arameo, a diferencia del alfabeto griego y sus sucesores, no tenían vocales. Es discutible si estas escrituras sin vocales eran más fáciles de aprender y luego leer que la cuneiforme silábica hitita. Los viejos comerciantes asirios aprendieron cuneiforme. Las escrituras cuneiformes se extinguieron cuando los idiomas que escribieron se extinguieron y fueron reemplazados por idiomas que escribían en diferentes escrituras.
(p. 19) Si bien las conflagraciones ciertamente ayudan a conservar las tablillas de arcilla (una ventaja sobre el papiro, el parchement y el papel), las tablillas de arcilla sin cocer pueden conservarse en el suelo y excavarse.
(pp.20-21) A la lista de tipos de contenido que se encuentran en los textos hititas, se deben agregar rituales mágicos, diccionarios multilingües, compendios de presagios y colecciones de oráculos (preguntas y respuestas de los dioses).
(p. 32) Bryce hace la atrevida sugerencia de que los anales de Hattusili I cubren solo 5 años de lo que probablemente fue un reinado prolongado porque las tabletas originales fueron destruidas en el saco de Hattusa en la época de Tudhaliya hijo de Arnuwanda I. Posteriormente, los fragmentos sobrevivientes fueron sacados de los escombros y reconstruidos y copiados en una nueva tableta. Esto es ingenioso, pero los anales de Hattusili I consisten en una tablilla en acadio y una tablilla en hitita, que contienen los mismos episodios. Parece improbable que la versión acadia original y la versión hitita estuvieran rotas en el mismo lugar y perdieran las mismas campañas.
(p.45) Šauštatar & # 8220 redujo el antiguo gran reino [Asiria] a vasallos. & # 8221 ¿Cuándo había sido un gran reino? Mucho antes era un estado en el Gran Reino de Šamši-Adad I & # 8217, pero no se convirtió en un Gran Reino hasta la destrucción de Mittanni.
(p.56) Los reinos virreinales hititas generalmente no estaban gobernados por los hijos del rey. Kargamis y Aleppo se fundaron para los hijos de Suppiluliuma, pero posteriormente fueron gobernados por los descendientes de esos hijos. Hakpis fue para Muwattalli II y el hermano Tarhuntassa de Hattusili III y el sobrino Isuwa probablemente para un yerno.
(p. 144) Los símbolos de la feminidad no son & # 8220 un huso y un espejo & # 8221. La traducción está tomada de una traducción de 1950. Pero las traducciones y los diccionarios desde al menos 1976 han entendido que los símbolos son & # 8220distaff y spindle. & # 8221
(p. 158ff.) Bryce se refiere a Abdi-Asirti y Aziru, Reyes de Amurru como & # 8220terroristas & # 8221. Esto es sumamente inapropiado. Un & # 8220terrorist & # 8221 fue originalmente un agente del estado revolucionario francés, que aterrorizó a la propia población del estado para que no resistiera la revolución. Ahora es un actor no estatal que utiliza actos de terror para destruir la credibilidad de un estado. Tampoco es cierto para estos amurranos. Sin duda, Abdi-Asirti era engañoso y constituía un grave peligro para sus vecinos. Pero como señala Bryce en otra parte, los estados pequeños necesitan comer o ser comidos. No tenemos idea de si los antepasados ​​de Abdi-Asirti eran gobernantes de algún territorio en el monte Líbano. Está claro que Abdi-Asirti estaba expandiendo agresivamente su territorio a expensas de sus vecinos, en otras palabras, la formación del Estado. Mucho de lo que sabemos de él es de aquellos que tendrían que dejar paso. En ninguna parte se señala que después de que el hijo de Abdi-Asirti, Aziru, traicionara a todos para asegurar el ahora considerable reino de su padre y luego se uniera a los hititas, él permaneció leal a ellos, al igual que su hijo y su nieto. Esto no es lo que debería denominarse & # 8220un clan terrorista & # 8221.
(p. 172) No conozco ninguna evidencia en arqueología o relieves egipcios de cota de malla, pero sí mucha evidencia de armaduras de escamas, como Bryce menciona varias líneas antes.
(p.173) & # 8220 (Horse) training manual, supuestamente el trabajo de un prisionero de guerra traído de regreso ... como deportado de Mittanni. & # 8221 Se supone que Kikkuli, quien escribió un texto para entrenar caballos de carros hititas, es de origen mittaniano porque hay algunos términos técnicos en índico. No se sabe si fue llevado por la fuerza a los hititas o se ofreció como voluntario. Después de todo, muchos cristianos europeos, especialmente los cañoneros, se unieron voluntariamente a los otomanos. Otro texto de entrenamiento de caballos puramente hitita parece ser anterior al de Kikkuli. Además, "prisionero de guerra" (hitita appanza) y & # 8220deportee & # 8221 (hitita arnuwala-) son categorías diferentes tanto entonces como hoy, una militar y la otra civil. Bryce no es el único que utiliza el término & # 8220deportee & # 8221 para estos civiles. Como aclara Bryce, los hititas querían que la gente (por lo tanto, arnuwala-> arnu- & # 8220 trajera & # 8221, literalmente & # 8220transportee & # 8221), mientras que & # 8220deport & # 8221, como cualquiera que viva en los Estados Unidos de Trump sabe, significa & # 8220 para expulsar a los extranjeros de su país. & # 8221 ¿Cuándo encontrarán los autores de la ANE otro término como CHD & # 8220 persona a reasentar? & # 8221
(p. 174) No sé por qué Bryce dice que no hay evidencia de carros hititas de 3 hombres después de la batalla de Qades. No hay evidencia de carros hititas después de esa batalla, que yo sepa. En el primer milenio Asiria tenía carros de tres y cuatro hombres. Además, la idea de que los carros carguen contra la infantería a 45 km / h sobre un terreno irregular parece poco probable. Según las conferencias y charlas con el historiador militar Steven Weingartner, lo más probable es que los carros fueran plataformas de tiro móviles, ideales para disparar a la infantería densamente poblada. Bryce, sin embargo, está muy por delante al argumentar que los carros fueron transportados a los campos de batalla no montados.
(p.238) Bryce afirma que & # 8220 dado que la región central de Hatti no tenía salidas al mar, sus reyes habrían necesitado barcos abastecidos por vasallos ... estados con territorio costero y puertos marítimos para cualquier empresa hitita que involucrara operaciones navales & # 8221. 161 se nos dice que Tarhuntassa, brevemente capital del imperio hitita, se encontraba en el oeste de Cilicia. Western (es decir, & # 8220Rough Cilicia & # 8221) tenía una costa y puertos. Más al este, la llanura de Cilicia había sido administrada directamente territorio hitita desde el reinado de Arnuwanda I, cinco generaciones antes. Además, sabemos que los comerciantes del puerto hitita de Ura estaban prosperando en el puerto de Ugarit, en opinión del rey de Ugarit. Seguramente no estaban haciendo todos sus envíos en barcos ugaritianos. Es hora de abandonar el viejo prejuicio de que los habitantes de Anatolia no podían / ​​no querían navegar, y solo los levantinos y los griegos se atrevían a hacerse a la mar. Por supuesto, Ugarit, Siyannu y Amurru habrían agregado sus barcos a la flota hitita para una campaña contra Chipre.

Muchas fotos se reproducen de manera tan oscura que no tienen valor, p. Ej. 21.1, 21.8 La puerta del león en 21.7 es irreconocible, ya que es el león de la izquierda mal conservado y está mal reproducido, muchos otros son de una película sobre los hititas, lo que supuse es justificable. Pero, ¿por qué no utilizar la imagen real de Puduhepa y Hattusili del relieve de Firaktin?

El libro debe considerarse un éxito como una introducción confiable, legible y asequible a los hititas para el lector en general.

Capítulo 1: Redescubriendo un mundo perdido
Capítulo 2: ¿Cómo nos hablan los hititas de sí mismos?
Capítulo 3: El amanecer de la era hitita
Capítulo 4: El legado de un rey enfermo
Capítulo 5: & # 8216 Ahora el derramamiento de sangre se ha vuelto común & # 8217
Capítulo 6: El escenario de un imperio
Capítulo 7: Construyendo un Imperio
Capítulo 8: ¿León o minino?
Capítulo 9: De la casi extinción al umbral de la supremacía internacional
Capítulo 10: El reino más grande de todos ellos
Capítulo 11: Intermediarios de los dioses: los grandes reyes de Hatti
Capítulo 12: Rey por defecto
Capítulo 13: Salud, higiene y curación
Capítulo 14: Justicia y plebeyo
Capítulo 15: Sin sexo, por favor, somos hititas.
Capítulo 16: Mujeres, matrimonio y esclavitud
Capítulo 17: Guerra con Egipto
Capítulo 18: Todo el Rey & # 8217s Caballos y Todo el Rey & # 8217s Hombres
Capítulo 19: El hombre que sería rey
Capítulo 20: Socios en el poder: las grandes reinas de Hatti
Capítulo 21: Ciudad de templos y burócratas: la capital real
Capítulo 22: Una fraternidad de élite: el club de los hermanos reales
Capítulo 23: El Imperio y la lucha # 8217 por la supervivencia
Capítulo 24: Hatti & # 8217s Divine Overlords
Capítulo 25: Muerte de un Imperio
Apéndice 1: Gobernantes de Hatti
Apéndice 2: Esquema de los principales acontecimientos de la historia hitita


08 de noviembre de 2018 # 1 2018-11-09T01: 36

Observo que la lista del Imperio hitita solo permite carros ligeros (excepto para los aliados de Anatolia).

1. Los carros ligeros deben ser reemplazados por carros pesados ​​al menos desde Cades (1274 a. C.) en adelante.
2. Debería haber una lote más carros disponibles en 1274 a. C., para reflejar Cades.

SUGERENCIAS:
1. Desde 1275 a. C., reemplace todos los carros ligeros por carros pesados. (¿Podría dejar al aliado de Anatolia como está, para reflejar algunos vasallos que usan estilos más antiguos?).
Las mismas estadísticas / clase que los carros ligeros, excepto que bajan los arcos a promedio y cambian SSp a LSp. Opcional para cargador devastador.

2. Variante de 1274 aC solamente (Cades). Aumentar el número (¿doble? ¿Triple?) De carros pesados ​​y mínimos dobles / triples. Elimina los mínimos para toda la infantería. Requiere que TODOS los sub-generales sean aliados internos o externos. Permita un aliado interno que no sea de Anatolia.

Es cierto que los hititas usaban carros ligeros para 2 hombres (similar al uso de NKE) (por ejemplo, contra Seti I), pero en la época de Ramsés II (notablemente en Kadesh), los hititas habían introducido carros de 3 hombres que eran El propósito principal era como una herramienta de choque / impacto, cargando contra la infantería enemiga. Todavía llevaban arcos, pero la "lanza larga y corta" era su arma principal. (Ver Healy p. 21 especialmente re: spear). Un miembro de la tripulación conducía y tenía un escudo, otro usaba el arco, el tercero usaba la lanza larga y corta.

Fuentes: Algunas fuentes para proporcionar inteligencia / antecedentes (aunque puedes leer prácticamente cualquier trabajo académico moderno sobre Kadesh que discuta los carros hititas y están de acuerdo en su uso como arma de choque): Spalinger, Guerra en el Antiguo Egipto, pag. 195 Healy El guerrero faraón, págs. 21 y 39 Lichtheim (trad.), "The Poem", pág. 64 Spalinger, "Military Institution", pág. 438.

Punto 2a - # de carros:

Las fuentes antiguas indican 3.500 carros hititas en Kadesh. 37.000 infantería.

Bryce y otros plantean la hipótesis de que, si bien no se puede descartar la exageración, los números podrían ser concebibles, dada la composición de los contingentes del ejército. Sin embargo, el análisis de Spalinger del espacio de combate requerido para tales números arroja dudas sobre la plausibilidad del número de hititas (especialmente carros) mencionado en el relato de Ramsés. Es posible que el debate en la comunidad académica nunca se resuelva a menos que en el futuro se descubra un relato hitita detallado de la batalla y, a fin de cuentas, podemos suponer por ahora que hubo un número significativo de carros e infantería presente.

Tenga en cuenta que la Infantería estuvo presente pero NO se usó en Kadesh (por alguna razón permanecieron en el campamento con el rey hitita, por qué todavía se debate). Por lo tanto, deberían estar disponibles en la lista del edificio del ejército de 1274 a. C., pero no se requiere un mínimo.

En resumen, se requieren máximos mucho mayores en la lista para permitir la presencia de carros hititas en Kadesh en 3500. Parece que esta es una excepción, por lo que debería ser una lista de variantes solo para 1274 a. C.

Fuentes: Bryce, Reino de los hititas, págs.235 y 238 liberados, Ramsés II, pag. 42 Gardiner, Egipto de los faraones, pag. 262 Healy, El guerrero faraón, pag. 8 Lichtheim (trad.), "El poema", pág. 64 Morenz y Popko, "The Second Intermediate Period and the New Kingdom", pág. 115 Kitchen, Pharaoh Triumphant, pág. 53 Spalinger, War in Ancient Egypt, pág. 215.

Punto 2b - generales aliados

Algo de un artículo que escribí en la uni que captura la esencia de por qué creo que un ejército de 1274 a. C. será un aliado pesado:

El alcance de la oposición se menciona varias veces en los relatos de la batalla de Ramsés: [1] "había reunido a todos los países extranjeros hasta el final del mar" [2] "no dejó ningún país extranjero para no traer la de todas las tierras lejanas ”[3]“ excediendo a muchas, sin límite semejantes a ellas. Cubrieron montañas y valles y fueron como langostas en razón de su multitud ”[4]“ enviaron hombres y caballos muchos y multitudinarios como la arena ”[5] y“ todos los países extranjeros se juntaron contra mí ”. [6] Ramsés también pone un fuerte énfasis en la naturaleza mercenaria de la hueste hitita, más que en las contribuciones voluntarias: [7] “No dejó plata en su tierra, la despojó de todas sus posesiones y se las dio a todos los extranjeros condados para traerlos con él a la lucha ”. [8]

[1] AEW, doc. 132 Gardiner Egipto de los faraones, pag. 262 Goedicke, "Consideraciones", pág. 71 Goetze, "Los hititas y Siria", pág. 253 Joyce Tyldesley, Ramsés: el mayor faraón de Egipto, Londres, 2001, pág. 17 Lichtheim (trans.), "The Bulletin", págs. 60-1 Lichtheim (trans.), "The Poem", pág. 64.
[2] AEW, doc. 132 Bryce, Reino de los hititas, pag. 235 Goetze, "Los hititas y Siria", pág. 253.
[3] AEW, doc. 132.
[4] Bryce, Reino de los hititas, pag. 235 Ibídem., Doc. 132 Lichtheim (trad.), "El poema", pág. 64.
[5] AEW, doc. 132.
[6] Ibídem., Doc. 132.
[7] Goedicke, "Consideraciones", pág. 72.
[8] AEW, doc. 132 Bryce, Reino de los hititas, pag. 235 Healy, El guerrero faraón, pag. 21.

Para su información: aquí hay imágenes de arte de NKE que muestran los carros hititas en Kadesh.

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Rebelión en Canaán, paz con los hititas

Mientras Ramsés y los egipcios viajaban por las ciudades de Canaán en su viaje de regreso a casa, sus súbditos imperiales se burlaban de ellos.A pesar de no haber logrado ninguno de sus objetivos, el faraón entró triunfalmente en Pi-Ramsés a finales de junio de 1274 a. C. Detrás de Ramsés había un desfile de cautivos hititas y saqueos tomados después de la batalla para dar al pueblo la impresión de que Egipto era el único vencedor del conflicto. La espectacular exhibición pudo haber funcionado en los egipcios, pero los vasallos cananeos claramente no estaban impresionados por el desempeño del ejército egipcio en el campo de batalla cerca de Cades. Cuando Ramsés y sus fuerzas llegaron a la ciudad del este del Delta, la rebelión había estallado en Canaán y Palestina.

Ramsés no fue el único que tuvo problemas importantes con los que lidiar después de la batalla, ya que el éxito de Muwattalli en Upe fue seguido por un ataque del poderoso Imperio Asirio en el este. Mientras Hatti y Egipto estaban preocupados luchando entre sí, el gobernante asirio Adad-nirari I explotó la vulnerabilidad del Imperio hitita al conquistar a su aliado Hanigalbat. Al hacerlo, los asirios se convirtieron en una amenaza aún mayor en la frontera oriental del territorio de Hatti.

A pesar de las revueltas que estallaron en sus territorios sujetos, Ramsés comenzó a prepararse de inmediato para la construcción de enormes monumentos para mostrar su gran victoria en la Batalla de Kadesh. Amurru y Kadesh pueden haber permanecido perdidos para Egipto, pero Ramsés estaba mucho más preocupado por mostrar su valentía y destreza marcial para que todos lo vieran en lugar de admitir su fracaso. Al final, el faraón hizo todo lo posible para asegurarse de que los relatos del enfrentamiento fueran inmortalizados, ya que se registraron no solo en el Ramesseum, sino también en los templos de Luxor, Abydos, Karnak y Abu Simbel. En estas impresionantes imágenes y los registros literarios que la acompañan, la batalla se describió como un compromiso mucho más grandioso y el papel del faraón en ella fue exagerado. Siguiendo las instrucciones de Ramsés, los relatos egipcios afirmaban de manera inverosímil que el faraón derrotó sin ayuda a miles de carros hititas.

Una vez que los proyectos de construcción estuvieron en marcha, Ramsés pasó los siguientes años de su reinado poniendo fin a las rebeliones en el norte y restableciendo su dominio sobre Canaán, Palestina y Siria. Después de sofocar las revueltas, el faraón pasó a reclamar Kumidi, Damasco y la provincia de Upe. Ramsés luego copió la estrategia de Adad-nirari atacando a los hititas mientras estaban distraídos por las amenazas del Imperio Asirio. Hacia el 1269 a. C., el faraón condujo a su ejército hacia el este en una campaña para evitar por completo la fortaleza de Kadesh y luego invadió el territorio hitita para capturar las ciudades de Dapur y Tunip. Con esas tierras hititas en su poder, Ramsés aisló con éxito la ciudad de Kadesh y la mayor parte de Amurru del resto del imperio rival. El faraón finalmente había logrado algo parecido al objetivo que se había fijado inicialmente. Es posible que el gobernante de Egipto no haya reclamado sus tierras perdidas, pero había disminuido drásticamente la importancia de esos territorios.

Dapur y Tunip no mantuvieron su lealtad a Egipto, volvieron a los hititas una vez que Ramsés se fue. El faraón pudo haber tomado las ciudades varias veces más, pero nunca logró mantener el control de ellas. Durante una década, las tensiones se mantuvieron elevadas entre el Reino de Egipto y el Imperio hitita. A pesar de su animosidad mutua, nunca se produjo otro enfrentamiento importante. El peligro de las invasiones asirias y una lucha de poder por el trono hitita impidió que otro ejército importante, como el liderado por Muwattalli, se enfrentara alguna vez a las fuerzas egipcias. En cuanto a los egipcios, no tenían la capacidad logística para invadir y retener tierras en el norte de Siria.

A la larga, los hititas ya no pudieron resistir las amenazas de dos frentes, por lo tanto, en noviembre de 1259 a. C., el nuevo gobernante del Imperio hitita, Hattusili III, se acercó a Ramsés y los dos reyes firmaron formalmente la paz con un tratado. Para fortalecer la nueva alianza, el rey hitita permitió que el faraón se casara con su hija. Ramsés declaró públicamente lo complacido que estaba con la unión, que fue un factor redentor para el faraón cuando la paz finalmente significó que nunca emularía a su ídolo, Tutmosis III, y reclamaría las tierras perdidas de Kadesh y Amurru.


Ver el vídeo: IMPERIO HITITA (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Carlos

    Disculpe que los interrumpa, también me gustaría expresar mi opinión.

  2. Mazonn

    En mi opinión no tienes razón. Vamos a discutir.

  3. Vudosho

    to you curious mind :)

  4. Pallatin

    El mensaje incomparable, es muy interesante para mí :)

  5. Faukazahn

    Creo que están equivocados. Propongo discutirlo. Escríbeme en PM, te habla.



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