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Acorazados clase Iowa

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Acorazados clase Iowa

La clase de acorazados Iowa fue la clase más grande y rápida de acorazados estadounidenses jamás completada. Cuatro de los seis barcos planeados se completaron, y los cuatro vieron algún servicio en la Segunda Guerra Mundial (aunque solo el Iowa y el New Jersey vio un uso extensivo). Los barcos de la clase Iowa tuvieron una vida útil notablemente larga y entraron en combate en Corea, Vietnam, el Líbano en la década de 1980 y contra Irak en la década de 1990. Cuando el último miembro de la clase fue finalmente dado de baja, fue el último acorazado en dejar el servicio en cualquier parte del mundo.

La idea básica era producir una versión de la clase anterior de Dakota del Sur alargada para darle mayor velocidad. Esto requeriría un gran aumento en el desplazamiento, y hasta 1938 los nuevos acorazados estaban limitados a 35.000 toneladas. Sin embargo, el Tratado Naval de Londres de 1936 tiene una cláusula de escalera mecánica que permitía a los signatarios construir barcos de 45.000 toneladas si creían que otros países estaban construyendo barcos más grandes. En 1938, esta cláusula se activó después de que se difundieran rumores de que los japoneses estaban construyendo barcos de 46.000 toneladas (de hecho, esto fue una subestimación masiva: los japoneses en realidad estaban construyendo los dos primeros acorazados de la clase Yamato de 62.000 toneladas).

El trabajo en la nueva clase Iowa comenzó en 1938. Los barcos de la clase South Dakota tenían 666 pies de largo en la línea de flotación, 108 pies 2 pulgadas de ancho y estaban propulsados ​​por cuatro turbinas conectadas a 8 calderas Babcock & Wilcox, produciendo 130,000 shp para una velocidad máxima de 27.5kts. . Los barcos de la clase Iowa tenían el mismo ancho, pero con 860 pies de largo eran casi 200 pies más largos que los Dakota del Sur, y este espacio se utilizó para aumentar la potencia de su motor a 212,000 shp para una velocidad máxima de 32.5kts. Los nuevos barcos fueron diseñados para poder proteger a los portaaviones rápidos estadounidenses contra las fuerzas de tarea de portaaviones japoneses protegidos por cruceros pesados ​​rápidos y cruceros de batalla de la clase Kongo. Los japoneses usaron los barcos de la clase Kongo para proteger a sus portaaviones, pero la naturaleza cambiante de la guerra naval durante la Segunda Guerra Mundial significó que nunca hubo enfrentamientos directos entre los barcos de la clase Kongo y los barcos de la clase Iowa.

Los barcos de la clase Iowa llevaban el mismo número y calibre de cañones principales que los barcos de la clase Dakota del Sur (nueve cañones de 16 pulgadas en tres torretas triples), dos hacia adelante y uno hacia atrás, pero la longitud de los cañones se aumentó de 45 calibres a 50 calibres. Llevaban la misma batería secundaria de veinte cañones de 5 pulgadas / 38 en diez torretas gemelas. El diseño y el grosor de su armadura también eran similares a los de la clase de Dakota del Sur, con un cinturón principal de 12,1 pulgadas de grosor.

Los seis barcos de la clase Iowa previstos fueron autorizados en tres lotes de dos. Los dos primeros barcos, Iowa y New Jersey se autorizaron en el año fiscal 1939, el contrato se firmó el 1 de julio de 1939 y se establecieron el 27 de junio y el 16 de septiembre de 1940, respectivamente.

El próximo par, Misuri y Wisconsin fue parte del presupuesto del año fiscal 41. Fueron ordenados el 12 de junio de 1940 y se establecieron el 6 de enero de 1941 y el 25 de enero de 1941, respectivamente.

El 19 de julio de 1940, el Congreso autorizó un gran programa de construcción de emergencia (el proyecto de ley Two-Ocean Navy). Se incluyeron siete acorazados en este programa, incluidos dos barcos adicionales de la clase Iowa y los cinco barcos de la clase Montana. Ninguno de estos barcos se completó y, de hecho, todos fueron cancelados en 1943. El último de los barcos de la clase Iowa, el USS Kentucky, estaba completa en dos tercios cuando finalmente fue desechada. Permaneció en la grada de lanzamiento hasta 1950 y fue rediseñada como un acorazado de lanzamiento de misiles varias veces durante las décadas de 1940 y 1950. Este trabajo nunca se llevó a cabo y finalmente fue vendida como chatarra en 1958.

los Iowa se completó como un buque insignia de la fuerza con una torre de mando ampliada pero un montaje de cañón Bofors cuádruple menos. Los cuatro barcos completados eran perfectamente capaces de actuar como buques insignia. Como sucedió con la mayoría de los acorazados de la Segunda Guerra Mundial, el número de cañones antiaéreos aumentó considerablemente durante la guerra.

Los cuatro barcos terminados vieron servicio en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, con Iowa y New Jersey viendo el uso más extenso mientras que el Misuri Fue elegido para la firma de la rendición japonesa. Fueron utilizados durante la Guerra de Corea, donde sus grandes armas demostraron ser muy valiosas. los New Jersey fue reactivado y vio una acción limitada durante la Guerra de Vietnam,

Lo más sorprendente fue su recuerdo de los colores en la década de 1980 como parte de la flota de 600 barcos del presidente Reagan. Fueron modernizados y entraron en acción frente a la costa del Líbano durante la década de 1980 y en la Primera Guerra del Golfo en la década de 1990.

Los dos últimos barcos de la clase se depositaron el 6 de diciembre de 1942, pero ninguno se completó. los Illinois fue cancelada en agosto de 1945, y sus motores se utilizaron en dos buques de reabastecimiento rápido. los Kentucky permaneció en el muelle del edificio hasta 1950 cuando fue lanzada para limpiar el muelle, y finalmente fue vendida como chatarra en 1958.

Desplazamiento (estándar)

48,110t

Desplazamiento (cargado)

57,540 t

Velocidad máxima

32,5 nudos

Distancia

15.000 nm a 15 nudos

Armadura - cinturón

12,1 pulgadas en STS de 0,875 pulgadas

- cinturón inferior

12.1in-1.6in en 0.875in STS

- cubierta de armadura

6 pulgadas con cubierta de intemperie de 1,5 pulgadas y cubierta de astillas de 0,625 pulgadas

- mamparos

11,3 pulgadas

- barbettes

11,6 a 17,3 pulgadas

- torretas

19.7 pulgadas de frente, 7.25 pulgadas de techo, 9.5 pulgadas de lado, 12.0 pulgadas de atrás

- CT

17,5 pulgadas, techo de 7,25 pulgadas

Largo

887 pies 3 pulgadas

Ancho

108 pies 2 pulgadas

Armamento

Nueve cañones de 16 pulgadas / 50
Veinte cañones de 5 pulgadas / 38 en diez torretas
Ochenta cañones de 40 mm en montajes cuádruples
Cuarenta y nueve cañones de 20 mm
3 aviones

Complemento de tripulación

1921

Se envía en clase

Destino

USS Iowa BB61

Desarmado después de un accidente en 1989

USS New Jersey BB62

Retirado 1991

USS Misuri BB63

Desarmado 1992

USS Wisconsin BB64

Retirado 1991

USS Illinois BB 65

Cancelado en agosto de 1945

USS Kentucky BB 66

Vendido por disolución en septiembre de 1958


USS Iowa (BB-61)

USS Iowa (BB-61) es un acorazado retirado, el barco líder de su clase y el cuarto de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del estado de Iowa. Debido a la cancelación de la Montana-Clase de acorazados, Iowa es el último barco líder de cualquier clase de acorazados de los Estados Unidos y fue el único barco de su clase que sirvió en el Océano Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial.

  • "El gran garrote" (1952),
  • "El fantasma gris" (Guerra de Corea),
  • "El acorazado de los presidentes" [1]
  • 45.000 toneladas largas (46.000 t) Estándar
  • 57.500 toneladas largas (58.400 t) a plena carga
  • 8 calderas de sobrecalentamiento controlado de doble horno de 600 PSI Babcock & amp Wilcox tipo "M"
  • 4 juegos de motores (turbinas de alta presión y amperios de baja presión, engranaje reductor), 212,000 shp (158,088 kW)
  • 4 ejes / puntales
  • 4 salas de calderas
  • 4 salas de máquinas
  • 1943:
  • Pistolas Mark 7 de 9 × 16 pulg. (406 mm) / 50 cal.
  • Pistolas Mark 12 de 20 × 5 pulg. (127 mm) / 38 cal.
  • Cañones antiaéreos de 76 × 40 mm / 56 cal.
  • Cañones antiaéreos de 52 × 20 mm / 70 cal.
  • 1984:
  • Pistolas Mark 7 de 9 × 16 pulg. (406 mm) / 50 cal.
  • 12 × 5 pulg. (127 mm) / 38 cal Mark 12 cañones
  • 32 × misiles de crucero BGM-109 Tomahawk
  • 16 × misiles antibuque RGM-84 Harpoon
  • 4 × 20 mm / 76 cal Phalanx CIWS
    : 307 mm (12,1 pulg): 287 mm (11,3 pulg): 295 a 439 mm (11,6 a 17,3 pulg): 495 mm (19,5 pulg):
  • principal 1,5 pulg. (38 mm)
  • segundo 6.0 pulg. (152 mm)

Durante la Segunda Guerra Mundial, llevó al presidente Franklin D. Roosevelt a través del Atlántico a Mers El Kébir, Argelia, de camino a una conferencia de vital importancia en 1943 en Teherán con el primer ministro Winston Churchill del Reino Unido y Joseph Stalin, líder de la Unión Soviética. Cuando fue transferido a la Flota del Pacífico en 1944, Iowa cabezas de playa bombardeadas en Kwajalein y Eniwetok antes de los desembarcos anfibios aliados y portaaviones blindados que operan en las Islas Marshall. También sirvió como el buque insignia de la Tercera Flota, enarbolando la bandera del almirante William F. Halsey en la rendición japonesa en la bahía de Tokio.

Durante la Guerra de Corea, Iowa participó en redadas en la costa de Corea del Norte, después de lo cual fue dada de baja en las flotas de reserva de la Armada de los Estados Unidos, más conocida como la "flota de naftalina". Fue reactivado en 1984 como parte del plan de la Armada de 600 barcos y operó tanto en las Flotas del Atlántico como en el Pacífico para contrarrestar la Armada Soviética recientemente ampliada. En abril de 1989, una explosión de origen indeterminado destrozó su torreta número 2 y mató a 47 marineros.

Iowa fue dado de baja por última vez en octubre de 1990 después de 19 años totales de servicio activo, y fue inicialmente eliminado del Registro de Buques Navales (NVR) en 1995, antes de ser reinstalado de 1999 a 2006 para cumplir con las leyes federales que requerían la retención y mantenimiento de dos Iowa-Clase de acorazados. En 2011 Iowa fue donada a la organización sin fines de lucro Pacific Battleship Center con sede en Los Ángeles y fue trasladada permanentemente al Berth 87 en el Puerto de Los Ángeles en 2012, donde se abrió al público como USS Iowa Museo.


Acorazados clase Iowa - Historia

por J. M. Pressley
Primera publicación: 14 de noviembre de 2007

La Segunda Guerra Mundial marcó el final del dominio del acorazado en alta mar. Una vez que el orgullo de la flota, un puñado de estos barcos sobrevive como museos flotantes en todo Estados Unidos.

Noventa minutos después de que los japoneses lanzaran un ataque contra la Flota del Pacífico de la Armada de los EE. UU. En Pearl Harbor, el acorazado se terminó efectivamente como la columna vertebral de las operaciones de la flota. Cinco de los ocho acorazados en el puerto se hundieron y los tres restantes sufrieron daños. Los japoneses habían demostrado efectivamente lo que muchos teóricos habían estado diciendo durante años y la supremacía del cabello era la clave moderna para la victoria en el mar. El acorazado estaba obsoleto.

En los albores del siglo XX, no había sido así. Los acorazados fueron la primera carrera armamentista mundial moderna. Pero los acorazados se construyeron con un escenario principal en mente y enfrentando otros acorazados. No estaban diseñados ni adaptados para defenderse de nada más que naves capitales, y la indecisa Batalla de Jutlandia había demostrado que el costo de construir acorazados hacía caro arriesgarlos en un combate real. Los torpedos y las minas crearon preocupaciones adicionales y, como lo demostraría la Segunda Guerra Mundial, un acorazado no podía enfrentarse solo a un asalto aéreo coordinado. Los hundimientos de Pearl Harbor, junto con la pérdida del alemán Bismark y británico Principe de Gales, hizo de 1941 un año que marcó el final del reinado del acorazado.

A partir de ese momento, el acorazado jugaría un papel disminuido pero de apoyo para el portaaviones, proporcionando apoyo táctico de fuego y protección defensiva para las fuerzas de tarea en el Pacífico. Los últimos acorazados estadounidenses que se construyeron, el Iowa buques de clase, estuvieron en servicio activo desde la Segunda Guerra Mundial hasta la Operación Tormenta del Desierto antes de ser desmantelados a principios de la década de 1990. Gracias a los dedicados esfuerzos de los voluntarios y los gobiernos estatales, varios de estos barcos se conservaron como un recordatorio de su orgullosa herencia.

USS Alabama (BB-60)

Dakota del Sur acorazado de clase, ubicado en Battleship Memorial Park en Mobile, AL desde junio de 1964. El Alabama fue comisionado en agosto de 1942 y ganó nueve estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Sirvió tanto en el Atlántico como en el Pacífico durante la guerra.
Sitio web: http://www.ussalabama.com

USS Massachusetts (BB-59)

Dakota del Sur acorazado de clase, ubicado en Battleship Cove en Fall River, MA desde agosto de 1965. El Massachusetts fue comisionado en agosto de 1942 y ganó 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Apodado & quot; Big Mamie & quot; el Massachusetts se salvó de la antorcha de la chatarra luego de una exitosa campaña del estado para preservarla como museo.
Sitio web: http://www.battleshipcove.org

USS Misuri (BB-63)

Iowa acorazado de clase, ubicado en Pearl Harbor en Honolulu, HI desde enero de 1999. El Misuri fue comisionado en junio de 1944 y ganó tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Apodado & quot; Big Mo & quot; el Misuri tiene la distinción de ser el sitio de la rendición formal japonesa en la bahía de Tokio. También ganó cinco estrellas de batalla por su servicio durante el Conflicto de Corea y tres por su servicio durante la Operación Tormenta del Desierto.
Sitio web: http://www.ussmissouri.com

USS New Jersey (BB-62)

Iowa acorazado de clase, ubicado en el acorazado New Jersey Museo y Memorial en Camden, Nueva Jersey desde octubre de 2000. El New Jersey fue comisionado en junio de 1944 y ganó nueve estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Apodado & quotBig J & quot; el New Jersey es el acorazado más condecorado en la historia de la Armada de los Estados Unidos, ganando cuatro estrellas de batalla en Corea, dos en Vietnam y cuatro más en el Líbano y el Golfo Pérsico hasta 1990.
Sitio web: http://www.battleshipnewjersey.org

USS Carolina del Norte (BB-55)

USS Texas (BB-35)

Nueva York acorazado de clase, ubicado en San Jacinto State Park en Houston, TX desde junio de 1948. El Texas fue comisionado en marzo de 1914 y ganó cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Ella es uno de los dos barcos supervivientes que han servido en ambas guerras mundiales, el acorazado más antiguo que aún está a flote, y fue el primer acorazado dedicado como barco museo.
Sitio web: http://www.tpwd.state.tx.us/spdest/findadest/parks/battleship_texas/

USS Wisconsin (BB-64)

Iowa acorazado de clase, ubicado en Nauticus: El Centro Marítimo Nacional en Norfolk, VA desde abril de 2001. El Wisconsin fue comisionado en abril de 1944 y ganó cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Obtuvo otra estrella de batalla en Corea y participó en la Operación Tormenta del Desierto en 1991. Wisconsin y su barco hermano Iowa fueron los últimos acorazados en ser eliminados del Registro de Buques Navales, en 2006.
Sitio web: http://www.nauticus.org/wisconsin.html

Notas

El USS Iowa (BB-61), después de haber sido eliminado del NVR, está autorizado para su transferencia a una asociación conmemorativa para su designación como barco museo. Es el único barco de su clase que actualmente no está abierto al público como monumento. Además de MisuriPearl Harbor también alberga dos monumentos conmemorativos de acorazados hundidos en homenaje a los barcos y hombres perdidos durante el ataque japonés. Los acorazados Arizona (BB-39) y Utah (BB-31) ambos tienen monumentos en los sitios de sus respectivos naufragios.


Construido para durar: cinco décadas para el acorazado clase Iowa

Estados Unidos siempre ha demostrado su feroz independencia yendo en direcciones que otras naciones podrían encontrar inusuales o incluso francamente extrañas.

Pero si a veces ha demostrado ser impredecible o incluso curioso en sus políticas o dirección nacionales, también ha demostrado ser un líder en muchos aspectos del ejército. Su Armada, en particular, debe recibir crédito por su enfoque avanzado y único para el diseño y la construcción de barcos.

Durante la década de 1930, esta propensión a la singularidad demostró ser valiosa para la Armada de los Estados Unidos, que estaba segura de que podría ganar cualquier guerra con los japoneses en el Pacífico. (Ellos, o cualquier otra persona, no sabían qué tan pronto Pearl Harbor demostraría que tenían razón). Ser una amenaza significativa en el mar era lo que ayudaría a Estados Unidos a ganar, así que se pensó.

USS Iowa (BB-61) dispara una andanada completa el 15 de agosto de 1984 durante una demostración de potencia de fuego después de su puesta en servicio

Fue entonces cuando nació el acorazado Clase Iowa.

El barco fue diseñado con todas las mejores características náuticas que las técnicas modernas de la Armada podían ofrecer, pero tenía algo más que ningún otro barco estadounidense tenía: velocidad.

Hasta entonces, los barcos de la Armada no podían mandar generalmente más de 21 nudos o, si se les presionaba, 27. Tal era el caso de los barcos de la Clase Carolina, cuyos diseñadores e ingenieros se habían preocupado más por el blindaje y las municiones.

Los cuatro barcos de la clase Iowa que operan como Acorazado División 2 frente a Virginia Capes en 1954 de adelante hacia atrás son Iowa, Wisconsin, Missouri y Nueva Jersey.

Cuando se presentó la Clase de Iowa, la mayoría de la gente se preguntó de qué se trataba tanto alboroto. Podría alcanzar los 33 nudos, pero pesaba 10.000 toneladas más, considerablemente más que la clase Dakota, por ejemplo. La razón por la que la velocidad era tan importante para la Armada era realmente simple: los acorazados Clase Kongo en Japón y la Armada # 8217.

Haruna en 1934, tras su segunda reconstrucción. Un acorazado clase Kongo.

Estados Unidos sabía que tendría que hacer un fuerte avance a través del mar para enfrentarse a los acorazados de la clase Kongo de Japón # 8217, que estaban equipados con ocho cañones letales de 14 ”y podían alcanzar los 30 nudos. Los expertos de la Armada creían que estos barcos podrían penetrar los cruceros estadounidenses, convirtiéndolo en "temporada abierta" en los barcos de suministro estadounidenses. Por lo tanto, Estados Unidos quería barcos que fueran más rápidos, y la Clase Iowa lo era.

Inicialmente, la Marina analizó dos diseños separados para Iowa. El primero todavía estaba enfocado en armaduras y municiones. Pero el segundo diseño era muy parecido al de los acorazados de la clase Dakota del Sur en algunos de sus elementos, pero tenía sólo 5.000 yardas (más de 4.570 metros), la denominada "zona de inmunidad" como protección contra sus proyectiles. Los diseñadores navales estadounidenses a menudo se vieron obligados a elegir entre potencia de fuego o velocidad. Históricamente, ellos & # 8217d favorecieron al primero, pero con el Iowa, la Marina eligió el segundo.

Nueva Jersey en aguas japonesas, 1953 de la clase Iowa

Muchas personas, tanto dentro de la Marina como en otras ramas del gobierno, vieron a la Clase de Iowa con una buena dosis de escepticismo. Se creía que tenía muchos inconvenientes, como el blindaje, la potencia de fuego y el desplazamiento, y no había suficientes beneficios de mitigación para compensarlos. De hecho, su nivel de blindaje se consideró totalmente inadecuado en comparación con cualquier otro barco en servicio en la Marina de los EE. UU. En ese momento.

Missouri (izquierda) transfiere personal a Iowa antes de la ceremonia de rendición prevista para el 2 de septiembre.


Cómo murió la Alemania nazi y el acorazado más peligroso n. ° 039 es una historia épica

los Bismarck tiene varias características excelentes que lo convirtieron en un enemigo formidable, en algunos casos.

Los cañones navales, en la primavera de 1941, eran tan buenos como nunca. Su tamaño y alcance aumentaron desde el primer cañón de 12 pulgadas utilizado en el pionero HMS Dreadnought en 1906, creciendo a pasos agigantados al comienzo de la Gran Guerra. Pronto, incluso los cañones de 13,5 pulgadas fueron superados por los enormes cañones de 15 pulgadas de los colosales super acorazados de la clase Queen Elizabeth. Establecieron el estándar en la Royal Navy que dominó durante los próximos 20 años. Pero hubo excepciones. Para los acorazados hermanos HMS Nelson y HMS Rodney, lanzados en 1920 y 1922, respectivamente, se instalaron nueve cañones de 16 pulgadas, los más grandes jamás lanzados por los británicos. Con tres torretas de triple cañón, más tarde fueron igualados por los acorazados estadounidenses de la clase Iowa. Eran los cañones más pesados ​​jamás montados en un buque de guerra británico.

El péndulo entre más cañones y cañones más grandes oscilaba hacia adelante y hacia atrás, en parte debido al costo y la configuración de los buques propuestos.

Por lo tanto, antes de la Segunda Guerra Mundial, el acorazado más nuevo de la Royal Navy era el King George V con 10 cañones de 14 pulgadas en tres torretas. Los cañones de proa y popa se colocaron en dos torres pesadas de cuatro cañones, mientras que los dos últimos se colocaron en una torreta gemela de montaje alto.

Esto ilustra la naturaleza caprichosa del diseño de los acorazados en el período de entreguerras y principios de la década de 1940. El cañón de 14 pulgadas era el estándar en la Marina de los Estados Unidos, apareciendo en casi todos los acorazados desde el USS Nevada hasta el lanzamiento del USS Iowa en 1942. Nevada llevaba diez cañones de 14 pulgadas, mientras que el posterior USS Arizona contaba con 12 cañones en cuatro torretas. .

Los acorazados más grandes de Francia, Jean Bart y Richelieu, llevaban cada uno ocho cañones de 15 pulgadas. El acorazado de la capital de Italia, Vittorio Veneto, tenía nueve cañones del mismo calibre y una potencia de 40.000 toneladas y 780 pies de largo.

Por supuesto, cualquier examen de los acorazados de la Segunda Guerra Mundial debe incluir los súper acorazados japoneses Yamato y Musashi. Yamato había sido lanzado en el momento de la persecución de Bismarck, pero no se pondría en servicio hasta diciembre de 1941. Con 65.000 toneladas, Yamato y Musashi portaban nueve inmensos cañones de 18 pulgadas, los más grandes jamás montados en un barco. Estos fueron el apogeo del diseño de los acorazados, pero ambos permanecieron vulnerables a los aviones basados ​​en portaaviones y fueron hundidos por aviones de la Armada de los EE. UU. Durante la guerra.

Para ilustrar claramente cómo el armamento del Bismarck era inferior al de muchos, si no la mayoría, de los principales buques de guerra del mundo, será necesario observar ciertos criterios. El armamento principal, incluido el calibre, el peso del proyectil y el alcance, son los criterios más importantes para los cañones de un acorazado y, de hecho, su razón de ser. El uso de una fórmula simple del número de armas multiplicado por el tamaño proporciona el Calibre total de armas (TGC) de un buque de guerra. Esto solo tiene la intención de clasificar el tamaño del cañón de un barco. Otra fórmula, el peso total de la banda ancha (TWB) también se utiliza para ayudar en la clasificación.

Se deben considerar muchos otros factores, como el alcance, la velocidad de disparo, el control de disparo y la precisión. Bismarck, como un buque de guerra nuevo y altamente avanzado con ingeniería alemana de vanguardia, era posiblemente tecnológicamente superior a cualquier cosa en la Royal Navy en 1941.

Después de una mirada cuidadosa a las calificaciones de TGC y TWB, surgen algunos resultados sorprendentes. El Yamato de Japón, con un TGC de 168, ocupa el segundo lugar detrás del acorazado japonés Nagato con 198. Sin embargo, dado que TWB está clasificado, los números se invierten. Nagato podría disparar una andanada más pesada que su descendiente más nuevo y más grande. Curiosamente, Arizona y Tennessee de la Marina de los EE. UU. Tenían el mismo 168 TGC que el Yamato, aunque el alcance de su arma y el peso del costado eran inferiores. En general, los carros de batalla de Japón ocupan el primer lugar, mientras que Estados Unidos y Gran Bretaña se sitúan por encima de Francia e Italia. El poderoso Bismarck, el "terror de los mares", como proclamaba la novedosa canción de Johnny Horton de 1959, está en último lugar.

Hood y Bismarck estaban igualados. Ambos tenían un TGC de 120 y un TWB casi idéntico de 7.238 toneladas y 6.857 toneladas, respectivamente. De hecho, los proyectiles de Hood pesaban 1.900 libras mientras que su oponente disparaba proyectiles de 1.800 libras. Incluso con proyectiles más pesados, el alcance de 29.000 metros de Hood era 6.000 metros más corto que el de Bismarck. Solo el alcance y la artillería de Bismarck eran superiores. Al final, fue la falta de protección de la armadura lo que condenó a Hood.

Entonces, ¿cómo llegó el mundo a aceptar la jactancia? Bismarck solo fue considerado el acorazado más poderoso del mundo mucho después de haber sido hundido. Formaba parte de la leyenda. Y la Royal Navy, habiendo perdido el cacareada Hood y luego destruyendo al gigante alemán, se veía mejor si el Bismarck hubiera sido el buque superior.

La verdad es que, durante solo nueve días, el Bismarck fue el acorazado más nuevo y avanzado del mundo. Tarde o temprano habría conocido a su pareja, como eventualmente lo hacen todos los bravucones jactanciosos.

El autor Mark Carlson ha escrito sobre numerosos temas relacionados con la Segunda Guerra Mundial y la historia de la aviación. Su libro Flying on Film: A Century of Aviation in the Movies 1912-2012 se publicó recientemente. Reside en San Diego, California.


Recordando la explosión del USS Iowa y sus consecuencias

Han pasado más de 30 años desde una explosión dentro de la torreta número dos en el USS Iowa mató a 47 marineros estadounidenses, pero para Mike Carr, todavía se siente como si fuera ayer.

& # 8220 Conocía a los 47 tipos dentro de esa torre porque como parte de la política del barco & # 8217 habíamos rotado entre las tres torretas, & # 8221 Carr, quien sirvió como artillero & # 8217s en la torreta de 16 pulgadas de Iowa & # 8217s en popa , dijo Task & amp Purpose. & # 8220 Todos nos conocíamos bastante íntimamente. & # 8221

El 19 de abril de 1989, el día de la explosión, el barco se estaba preparando para el entrenamiento con fuego real en Vieques, Puerto Rico Naval Training Range.

Nota del editor: este artículo se publicó originalmente el 19 de abril de 2019.

Carr llevaba unos auriculares que le permitían escuchar lo que decían las tripulaciones de las otras torretas.

& # 8220A las 10 a.m., de 10 minutos, alguien se acercó por teléfono y dijo: & # 8216 Tenemos & # 8217 un problema, Torreta 2, arma central, & # 8221 Carr recordó. & # 8220 Luego, aproximadamente dos minutos después, reconocí al Jefe Superior [Reginald] Ziegler, que era el jefe a cargo de la Torreta 2, gritó en los teléfonos: & # 8216 ¡Fuego, fuego, fuego! Disparo en el centro del cañón, torreta 2. Tratando de contenerlo. '& # 8221

Luego vino la explosión, que fue tan fuerte que arrancó los auriculares de la cabeza de Carr.

El humo negro salió de la torreta número 2 en llamas mientras Carr y otros marineros se ponían sus equipos de extinción de incendios. Luego encontraron a dos marineros que habían salido volando de la torreta a la cubierta.

& # 8220Sostuve uno en mis manos cuando pasó, & # 8221 Carr dijo. & # 8220 Murió en mis brazos. & # 8221

Carr pudo finalmente trepar a la torreta destrozada. La escena en el interior era demasiado terrible para describirla. Luchó para contener el fuego hasta que se desmayó por la inhalación de humo y se despertó más tarde en una estación de batalla de vestimenta de emergencia.

Los marineros tardaron ocho horas en apagar el fuego. Afortunadamente, el fuego no detonó las bolsas de pólvora en las otras dos armas.

En los años transcurridos desde la explosión, Carr ha conjeturado lo que podría haber sucedido. Es posible que las bolsas de pólvora comenzaran a humear porque eran viejas, por lo que el capitán de la pistola golpeó las bolsas con demasiada fuerza.

& # 8220 Esto es solo por mi experiencia de tres años de trabajar y disparar esas armas: eventualmente las bolsas de pólvora se rasgaron ... y la cabeza del pisón o la cadena del pisón chispearon, y eso & # 8217 fue lo que provocó la primera explosión, & # 8221 Carr dijo .

Las pistolas y los lubricantes # 8217 fueron los siguientes en encenderse, dijo.

& # 8220 La puerta de la pólvora todavía estaba abierta para el arma central; esa escotilla blindada todavía estaba abierta, & # 8221 Carr dijo. & # 8220 Esa bola de fuego fue directamente al fondo de la torreta. Cuando estamos haciendo una toma con más de tres proyectiles, colocamos bolsas de pólvora dentro de los pisos de pólvora. Entonces, cuando esa llama se apagó, todas esas bolsas de pólvora se apagaron, y esa fue la tercera y última detonación. & # 8221

La última explosión fue tan fuerte que voló la escotilla de dos toneladas de la torreta # 8217 de sus bisagras y la arrojó al agua, dijo.

La explosión mortal a bordo del Iowa marcó la primera explosión en la torreta de un acorazado desde 1943, cuando murieron 43 marineros a bordo del USS Mississippi, determinó más tarde la Oficina de Responsabilidad del Gobierno. Pero a diferencia de otras explosiones, el cañón de 16 pulgadas de la torreta número 2 estaba frío, lo que significa que aún no se había disparado.

El proceso de carga de los cañones de 16 pulgadas. Primero, el proyectil se carga en la bandeja y se embiste en la recámara de la pistola. Luego, las bolsas de polvo se enrollan en la bandeja. Finalmente, el pistolero opera una palanca para embestirlos en la recámara, que luego se cierra y se bloquea.

El juego de la culpa

No pasó mucho tiempo después de que Iowa regresara a casa que la Marina parecía estar buscando a alguien a quien culpar del desastre. Esas personas resultaron ser el Gunner & # 8217s Mate 2nd Class Clayton Hartwig, a quien la Marina había afirmado inicialmente que había cargado el arma antes de que explotara, y su mejor amigo, Gunner & # 8217s Mate 3rd Class Kendall Truitt.

& # 8220Interesante, nunca me leyeron mis derechos, ni me di cuenta de que era un sospechoso, & # 8221 Truitt dijo a Task & amp Purpose. & # 8220 Pensé que tenían algunas preguntas realmente extrañas por lo que asumí que era un intento honesto de investigación. & # 8221

Truitt estaba en el cargador debajo de la torreta No. 2 cuando el arma explotó encima de él. Desafió las llamas, el humo y la carnicería dentro de la torre para encender los aspersores para que las bolsas de pólvora no explotaran, y aseguró las escotillas para que el agua acumulada no hundiera el barco, le dijo a Penthouse en una entrevista de enero de 1990.

Suboficial Clayton Hartwig (derecha) Foto: Marina de los EE. UU.

Pero cuando los investigadores se enteraron de que Hartwig había nombrado a Truitt beneficiario de una póliza de seguro de vida de 100.000 dólares, afirmaron que Hartwig, que murió en la explosión, había colocado una bomba en el arma. Además, afirmaron que Hartwig se suicidó porque él y Truitt, que estaba casado en ese momento, habían sido amantes, pero Truitt lo había rechazado.

Según Truitt, Hartwig le contó por primera vez sobre la póliza de seguro dos años antes de la explosión cuando el Iowa se estaba preparando para un despliegue de combate de seis meses para disuadir a Libia de atacar a los buques mercantes. Se había aconsejado a toda la tripulación que estableciera cuentas de asignación para sus familias. Mientras estaban en Navy Federal, los banqueros le dijeron a Hartwig que comprar una póliza de seguro de vida adicional solo costaría $ 4 por mes. Ya tenía pólizas que nombraban a sus padres y a otro amigo como beneficiarios.

& # 8220 Un día me golpeó en el hombro, y & # 8217 dijo: & # 8216 Si alguna vez muero, tú & # 8217 serás un hombre rico & # 8221, recordó Truitt. & # 8220 Yo estaba como: OK, yo & # 8217 voy a morder ¿por qué? Él dijo: & # 8220 No es gran cosa. No se preocupe por la recolección. Tú & # 8217re 19, yo & # 8217m 23, & # 8217 va a ser un tiempo & # 8217 Dije, de nuevo, esto es raro. Él dijo: & # 8216No, es & # 8217 lo mismo que hizo mi papá. & # 8221

El padre de Hartwig y # 8217 había estado en combate en la Marina como artillero y compañero de # 8217, dijo Truitt. En ese momento, los marineros de la división de su padre contrataban pólizas de seguro de vida entre ellos.

Después de la explosión, Truitt mencionó la póliza de seguro de pasada a la familia de Hartwig. Posteriormente, escribieron a los legisladores diciendo que era injusto que Truitt recibiera el dinero en lugar de los padres de Hartwig.

& # 8220Así ayudar a Kendall a convertirse repentinamente en sospechoso & # 8221 Truitt. & # 8220Eso & # 8217 fue lo que empezó todo. & # 8221

Otro marinero, David Smith, afirmó que los investigadores de la Marina lo habían obligado a decirles que Hartwig le hizo proposiciones y discutió cómo usar un temporizador de bomba y # 8217, informó el Washington Post en septiembre de 1989.

El ejército busca chivos expiatorios cuando la gente muere en lugar de admitir sus errores, o reconocer que los accidentes son incluso posibles, dijo Truitt. En el caso de la Iowa, la devastadora explosión ocurrió hacia el final de la Guerra Fría, cuando la Armada sintió que necesitaba 600 barcos para contrarrestar a los soviéticos. El entonces secretario de la Marina, John Lehman, se enamoró de la idea de usar acorazados para construir grupos de ataque, lo que alivia la presión sobre los portaaviones, según el comandante retirado. Ward Carroll, un aviador naval que era portavoz del Centro de Seguridad Naval en ese momento.

Iowa dispara una andanada completa de nueve cañones de 16 pulgadas (406 mm) / calibre 50 y seis de 5 pulgadas (127 mm) / 38 cal durante un ejercicio de tiro cerca de la isla de Vieques,

Pero pronto se hizo evidente que los acorazados de la era de la Segunda Guerra Mundial requerían demasiado tiempo, dinero y mano de obra para ser reacondicionados, dijo Carroll. De hecho, el Iowa lo hizo tan mal en su primera inspección que se recomendó su desmantelamiento.

los Iowa posteriormente fue al astillero para que se pudiera mejorar su planta de energía, pero sus sistemas de armas no se actualizaron, dijo. También estaba claro que cada torreta de cañón de 16 pulgadas requería más marineros de los que la Armada podía permitirse asignar.

& # 8220Es & # 8217 un ejemplo clásico de líderes de la Marina que no están dispuestos a decir la verdad al poder y tomar decisiones difíciles, & # 8221 Carroll. & # 8220Si esta historia suena familiar, es & # 8217s porque esta es la historia más antigua jamás contada en la Marina de los Estados Unidos. & # 8221

En lugar de admitir que la era del acorazado había terminado, los líderes de la Marina tomaron atajos en el entrenamiento, la mano de obra y el mantenimiento para obtener el Iowa de vuelta al mar, dijo.

& # 8220 Lo triste es que entiendo lo que estaban haciendo y por qué lo estaban haciendo, & # 8221 Truitt dijo a Task & amp Purpose. & # 8220 Estaban tratando de construir la Marina. Los militares se comen a los suyos; lleva un tiempo darse cuenta de eso. & # 8221

Más tarde surgieron hechos que socavaron la primera investigación de la Marina sobre la explosión, dijo Truitt. Por ejemplo, Hartwig no había sido responsable de cargar el arma, como afirmó inicialmente la Marina.

La investigación inicial de la Marina & # 8217 también encontró que los marineros a bordo del Iowa habían decidido experimentar con el uso de cinco bolsas llenas de un tipo de arma no autorizada para el disparo de prueba cuando ocurrió la explosión, según un informe de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno de agosto de 1991.

Sandia National Laboratories determinó más tarde que la pólvora había sido embestida 24 pulgadas demasiado lejos, comprimiendo la carga de pólvora contra la base del proyectil ficticio antes de que se encendiera, según el informe de la GAO.

& # 8220Imagínate una vieja pistola de gorra, en la que quitas las tapas y las golpeas con un martillo, & # 8221 Truitt. & # 8220Esto es esencialmente lo que sucedió. & # 8221

Although the Navy never officially determined what caused the Iowa explosion, it made a series of changes to how 16-inch guns were operated after independent tests by Sandia National Laboratories showed that powder bags could detonate when accidentally rammed too hard.

Those changes included inspecting the Navy’s entire inventory of powder bags, discarding any bags packed in a certain way that could lead to an accidental explosion, and making sure the rammer control level on 16-inch guns could not be moved to the high speed position while loading powder bags, according to a 1991 Navy-wide message.

Navy pallbearers carry the remains of one of the 47 crew members killed in an explosion aboard the battleship USS IOWA (BB-61). The explosion occurred in the No. 2 16-inch gun turret as the IOWA was conducting routine gunnery exercises approximately 300 miles northeast of Puerto Rico on April 19th. Photo: US Navy

More than two years after the deadly explosion, then-Chief of Naval Operations Adm. Frank Kelso reluctantly apologized to Hartwig’s family in October 1991. He offered no apology to Truitt or Smith.

“We did not accuse Kendall Truitt of anything in the investigation or the other gent,” Kelso said. “I regret the accident occurred, obviously. I’m very sorry it ever occurred. I think it was a terrible, terrific tragedy that we had. I’m sorry for anyone’s personal grief or personal anguish over that.”

“I extend my sincere regrets to the family of Hartwig,” he said. “We’re sorry Clayton Hartwig was accused of this.”

‘It smacked of a cover-up’

For Carroll, the former Naval Safety Center spokesman, the Iowa explosion and the Navy’s first attempt to explain it sounded eerily similar to the USS McCain and Fitzgerald collisions in 2017.

“This dynamic is kind of classic with respect to a catastrophe and the that follows it,” said Carroll.

Navy leaders hoped that the media would accept the theory that Hartwig was responsible for the blast so they would not have to answer questions about the underlying causes of the disaster, said Carroll, now director of outreach and marketing for the U.S. Naval Institute.

“What became obvious in time was this was another classic circumstance of mishandling the initial information and creating these causal factors that proved to be inaccurate – and a bit sensational, really, with respect to the homosexual love triangle,” Carroll told Task & Purpose.

“When it’s all said and done, it smacked of a cover-up. Certainly, the families of the fallen sailors were not satisfied with the initial report – and in some ways, those questions have never been fully answered.”

The explosion meant the end of the line for the Iowa. The ship was decommissioned in October 1990.

The other three Iowa-class battleships that had been reactivated were also decommissioned over the next couple years because they were too expensive to operate, their manning needs could not be met, and sailors had to train to operate equipment on them that was not found on other warships, said Ryan Peeks, a naval historian with Naval History and Heritage Command.

“While negative publicity from the Iowa turret explosion did not help the case for keeping the battleships in service, the decision to decommission them was simply a case of Navy leadership finding that other classes of warship provided more capability (especially with regard to carrying cruise missiles) for less money,” Peeks told Task & Purpose.

Coping in the aftermath

Truitt is currently unemployed and looking for work. It’s been hard for him to hold down a job since the explosion 30 years ago.

He left the Navy, attended college, and worked for different contractors that his uncle hired when he developed properties. Eventually, the media attention surrounding him faded away.

But the experience of defending Hartwig from false accusations has left a lasting impression on Truitt that has made it difficult to avoid conflicts.

“I’ve found that I have a heightened sense of right and wrong and I don’t suffer fools very well,” he said. “I have lost a few jobs based on principles when a normal person might have been able to shrug it off. I don’t play politics very well. I’m incredibly direct. It serves me well with managers that appreciate that. It has not served me well in the larger corporations.”

Truitt had been married for four months at the time of the explosion. He and his wife divorced in 1991.

“My wife was supportive for a couple of years, and then had had enough of the press conferences, enough of the drama,” he said.

“My wife’s family was very supportive, but unfortunately, it cost them their business. (They had recently opened a small restaurant in a strip mall that had been growing, “but once they openly supported me in the press, their business quickly failed due to loss of customers,” he said.)

A few of Truitt’s family members could not understand why it was so important for him to clear Hartwig’s name. They just wanted all the notoriety to go away, and eventually, they urged him to move on with his life.

“I didn’t feel like anyone else could defend Clay the way I could, so I felt very alone in my pursuit to clear him and his family name,” Truitt said.

Admiral Jerome Johnson’s image is reflected in a window as he is interviewed by reporters on 26 October 1990 during Iowa’s decommissioning. Behind the window is a plaque commemorating the turret explosion.
upload.wikimedia.org

Every year, former sailors who served aboard the Iowa gather in Norfolk, Virginia, to commemorate the accident’s anniversary.

“These men still suffer from PTSD because of everything that happened that day and from the fallout of that tragic accident,” said John Schultz, a crewman on the Iowa from 1983 to 1987. “The biggest thing we concentrate on every year is our shipmates and their healing.”

The annual ceremony allows sailors to talk about the pain they are still going through, said Schultz, the emcee at each year’s event.

Up to 300 former Iowa sailors are expected to attend Friday’s ceremony, which has proven to be a catharsis for veterans still trying to cope with past trauma, he said.

“A wise man once said: ‘Funerals and memorial services are for the living,'” Schultz said. “I see new guys come every year and they sit alone in a chair. I can see the weight that PTSD has put on them. I see that they’re alone. I see that they’re hurt. They just look devastated.

“But yet, one of their shipmates that they served with comes in and they sit down and they start talking. This man, who 30 minutes earlier was just depressed and looked dead to the world is now smiling and laughing and drinking a beer with his friend. That’s the way the healing starts.”


Philippe Caresse is a leading authority on late-nineteenth-century French warships. He is the author of the forthcoming The Battleships of the Iowa Class.

Editorial Reviews

“If books were classified as ships, thenThe Battleships of the ‘Iowa’ Class: A Design and Operational History, by Philippe Caresse, would be a battleship. It’s hardcover, glossy, and heavy, and will displace a bit of space on your desk. It has an impressive array of informative firepower, and there’s enough imagery to entertain someone casually flipping pages, as well as serious naval enthusiasts and professionals…. Battleships of the Iowa Class will provide hours of enjoyable reading and browsing. It’s the kind of book that buyers will be proud to own, and should have a long shelf-life in any library.” —The Strategy Page

“The book is easy to read, without many technical terms, but with beautiful photographs of the exterior and interior…. The photos are often from various periods of the forty and plus years of life of the ships so that we can draw a comparison. One of the strengths of the book are the beautiful 3D schemes as well as the various photos of details that can be useful to model makers. There is a good balance between black and white and color photos, all of the highest quality. The book can not miss on the shelves of fans of naval history and modeling, because it represents a fantastic approach to know the history of the most powerful battleships ever created. The most fascinating aspect is the photographic one supported by a passionate technical and historical description of these real ‘floating cities’.” —On The Old Barbed Wire

“This is a highly technical book, jam-packed with details, facts and figures, but the original French text is translated into an easy-to-understand and very readable format…. If you are looking for a single comprehensive source of information on these ships, you should seriously consider this volume. This has to be one of the best books about the Iowas I have ever seen, and I am proud to have it in my nautical library! Very highly recommended!” —Nautical Research Journal


Iowa Class: Armor Protection

Post by minoru genda » Tue Dec 08, 2009 2:22 am

Iowa Class: Armor Protection

One of the main characteristics of a battleship is its ability to withstand an attack. Few ships from the past and no modern ships can equal the survivability of the Iowa Class Battleships. The decision of where to armor and how much armor to use is a very complicated and sometimes frustrating process. Simply adding armor can not be done since this greatly increases weight and reduces the top speed of the ship. The process of protecting a battleship is an art that has been perfected over decades of battleship design. Iowa Class Battleships are an excellent example of superior armor protection and high top speed.
The armor systems of the Iowa Class ships can be divided into two basic sections. First is the above water armor, which is designed to protect the ship against gun fire and aerial bombing. The second is the below water armor (side protective and triple bottom armor), which is designed to protect the vessel from mines, near miss bombs and of course, torpedoes.

All the systems needed to keep these ship's combat effective such as magazines, engineering spaces, steering, plotting rooms, command & control, weapons, etc. are protected by heavy armor. The armor box, referred to as the citadel, extends from just forward of Turret 1 to just aft of Turret III. The top, sides and ends of the citadel are heavily armored, however the bottom is not ballistically protected. Critical systems located outside the citadel such as the turrets, conning tower, fire control, directors, etc. are armored extensions of the citadel.

Generally, a ship is armored to withstand hits from weapons equal to or smaller than its own main guns. The Iowa's mount 16 inch main guns and are designed for optimal performance at ranges between 19,000 and 30,000 yards. With this in mind, the deck and side armor is designed to defeat the armor piercing shells fired by a ship mounting equal armament at these same ranges.

One factor in the original building of the Iowa's was the availability of armor plating. In 1939, when armor production began for the Iowa's, the United States could produce 75,000,000 tons of steel per a year. This may seem like plenty, however the United States ability to produce armor, given the special manufacturing and testing procedures, meant the steel mills could only produce 19,000 tons of armor per year.

In addition to the factors of weight and availability of armor, there was the matter of urgency. Due to the onset of war in Europe and the Pacific, assembly time of different armor types was taken into consideration. Another problem arose with the change from 2,240 pound. projectile to the new 2,700 pound. cascarón. First, the armor for BB61 and BB62 was already on order and besides, the increase in armor to protect the ship from this new shell would have drastically increased displacement (small changes were made to the armor of BB63 and newer battleships).

With the exception of its guns, the most awe inspiring aspect of the battleship is the huge amount of armor employed to protect the ship. The overall design of the Iowa class armor system is essentially the same as that of their predecessors, the four South Dakota class battleships. Both feature an internal main belt which represents a significant change from the previous two North Carolina class battleships and was adopted only with reluctance. First of all, an internal belt is difficult and costly to install and secondly, it is difficult to reach for repairs. The armor on the North Carolinas was designed with an external belt designed to protect against a 14in shell. The South Dakotas and later the Iowas were designed to have protection against the 16in shell. To achieve this level of protection, the belt incline would have to be increased to 19 degrees. An external belt inclined at the steeper angle would have required a wider beam to maintain stability, but would have precluded passage through the Panama Canal. Therefore, an internal belt was adopted.

BB61-64 Arrangement of protection for torpedo defense and triple bottom systems. (Robert Sumrall)

Armor distribution on any warship is a trade-off between protection and weight. If the armor is increased, the weight also increases, which results in slower top end speed and maneuverability. The vertical side armor consists of an upper and lower belt which is inclined to an angle of 19 degrees. The total depth of the belt is 38 feet 6 inches and extends from just before turret 1 to just aft of turret 3. The upper belt is Class A armor, 12.1 inches thick, while the lower belt is Class B armor, 12.1 inches thick at the top and tapered to 1.62 inches at the bottom.

The deck consists of three parts, the bomb deck, the main armor deck, and the splinter deck. The bomb deck is 1.5 inches STS plate, the main armor deck is 4.75 inches Class B armor laid on 1.25 inches STS plate and the splinter deck is 0.625 inches STS plate. The bomb deck is designed to detonate general purpose bombs on contact and arm armor piercing bombs so they will explode between the bomb deck and the main armor deck. Within the immune zone, the main armor deck is designed to defeat plunging shells which may penetrate the bomb deck. The splinter deck is designed to contain any fragments and pieces of armor which might be broken off from the main armor deck.

Turret armor is constructed from a combination of Class A and Class B armor and STS plate. The faces of the turrets are 17 inches Class B armor over 2.5 inches STS plate. The side plates are 9.5 inches Class A armor on .75 inch STS plate. The back plates are 12 inches Class A armor and the turret roofs are 7.25 inches Class B armor.

The conning tower is constructed from segments of Class B armor 17.3 inches thick. BB61 is three levels and BB62 on had 2 levels (the flag level was omitted). Roof plates are 7.25 inches Class B and the floor is 4 inches STS. The conning tower is connected to the citadel by a communications tube with a wall thickness of 16 inches of Class B armor.

The most notable difference between modern warships and the Iowa Class battleships is the huge amount of armor protection the Iowas employ. Modern warships are hardly armored at all, instead relying on their ability to stop incoming threats before they can hit the ship. Newer warships have only a few inches of armor plating and in an effort to save weight, have even used aluminum in their superstructures. In contrast, the Iowas were built at a time before missiles and since you could not shoot down or destroy an incoming projectile, the ships were built to withstand the tremendous force of impact produced by naval gunfire.

The installation of heavy armor plates was no easy task and the method of fastening them to the ship structure is worth mentioning. A typical upper armor belt plate is 30 feet wide and 10’ 6" high. The upper plate fits directly over three of the lower belt plates and is bolted to a backing plate with specially designed watertight bolts. Since it is impossible to fit the belt snugly against the backing plate, the bolts stand off the armor about 2 inches, creating a small void between the belt and the plate. After the installation is complete, the void space is filled with concrete, which provides support for the armor over the entire surface. One bolt for every five square feet of surface area is used to secure the plate. This method, along with welding and heavy rivets is used in the armor belt assembly process.

The side protection (torpedo defense) and the triple bottom systems provide protection against underwater threats such as torpedoes, mines and near-miss explosions. Both of these multi-layered systems are intended to absorb the energy from an underwater explosion equivalent to a 700 pound charge of TNT. The Navy derived at this amount of protection based on intelligence information gathered in the 1930’s. At that time, US Naval Intelligence was unaware of the advances the Japanese had made in torpedo technology. One of these advances was the Japanese 24 inch diameter "Long Lance" torpedo, which carried a charge equivalent to 891 pounds of TNT. A Long Lance torpedo essentially defeated the USS North Carolina’s side protective system. The ship was hit by chance at its narrowest, and therefore most vulnerable part of the side protection system. An Iowa Class battleship would have taken lighter damage from the torpedo due to an improved torpedo protection system over the North Carolina Class.

However, the Iowa Class torpedo defense system is virtually the same as in the previous South Dakota Class battleships. The side protection system consists of four tanks on the outboard side of the hull extending from the 3rd deck to the bottom of the ship. The two outboard tanks are liquid loaded with fuel oil or ballast and the two inboard tanks are kept void. The liquid layers are intended to deform and absorb the shock from the explosion and contain most of the shards from the damaged structure. The innermost void is expected to contain any leakage into the interior ship spaces. The armor belt is designed to stop fragments that penetrate the second torpedo bulkhead. This method should contain the damage and protect the machinery and other vital spaces. Torpedo bulkheads #1, #2 and the inner holding bulkhead are 5/8" thick steel. Bulkhead #3 is 12.1" thick armor tapering to 1" thick at the bottom and is attached to a 1.5" special treated steel (STS) plate. Additional tests in 1943 showed certain structural defects in the system. Changes were made to BB65 and BB66 that would have improved system performance by as much as 20 percent, but unfortunately, neither ship was ever completed.


Ranked: 5 Most Powerful Battleships In All of History

Key Point: It's not just about technical specs—human leadership can make or break a battleship.

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Ranking the greatest battleships of all time is a tad easier than ranking naval battles. Both involve comparing apples with oranges. But at least taking the measure of individual men-of-war involves comparing one apple with one orange. That's a compact endeavor relative to sorting through history to discern how seesaw interactions shaped the destinies of peoples and civilizations.

Still, we need some standard for distinguishing between battlewagons. What makes a ship great? It makes sense, first of all, to exclude any ship before the reign of Henry VIII. There was no line-of-battle ship in the modern sense before England's "great sea-king" founded the sail-driven Royal Navy in the 16th century. Galley warfare was quite a different affair from lining up capital ships and pounding away with naval gunnery.

One inescapable chore is to compare ships' technical characteristics. A recent piece over at War Is Boring revisits an old debate among battleship and World War II enthusiasts. Namely, who would've prevailed in a tilt between a U.S. Navy Iowa-class dreadnought and the Imperial Japanese Navy's Yamato? Author Michael Peck restates the common wisdom from when I served in mighty Wisconsin, last of the battleships: it depends on who landed the first blow. Iowas commanded edges in speed and fire control, while Yamato y su hermana Musashi outranged us and boasted heavier weight of shot. We would've made out fine had we closed the range before the enemy scored a lucky hit from afar. If not, things may have turned ugly.

Though not in so many words, Peck walks through the basic design features that help qualify a battleship for history's elite -- namely guns, armor, and speed. Makes sense, doesn't it? Offensive punch, defensive resiliency, and speed remain the hallmarks of any surface combatant even in this missile age. Note, however, that asymmetries among combat vessels result in large part from the tradeoffs naval architects must make among desirable attributes.

Only sci-fi lets shipwrights escape such choices. A Death Star of the sea would sport irresistible weaponry, impenetrable armor, and engines able to drive the vessel at breakneck speed. But again, you can't have everything in the real world. Weight is a huge challenge. A battleship loaded down with the biggest guns and thickest armor would waddle from place to place. It would make itself an easy target for nimbler opponents or let them run away. On the other hand, assigning guns and speed top priority works against rugged sides. A ship that's fleet of foot but lightly armored exposes its innards and crew to enemy gunfire. Etcétera. Different navies have different philosophies about tradeoffs. Hence the mismatches between Yamato y Iowa along certain parameters. Thus has it always been when fighting ships square off.

But a battleship is more than a machine. Machines neither rule the waves nor lose out in contests for mastery. People do. People ply the seas, and ideas about shiphandling and tactics guide their combat endeavors. Great Britain's Royal Navy triumphed repeatedly during the age of sail. Its success owed less to superior materiel -- adversaries such as France and the United States sometimes fielded better ships -- than to prolonged voyages that raised seamanship and gunnery to a high art. Indeed, a friend likes to joke that the 18th century's finest warship was a French 74-gun ship captured -- and crewed -- by Royal Navy mariners. The best hardware meets the best software.

That's why in the end, debating Jane's Fighting Ships entries -- lists of statistics -- for Iowa, Yamato, and their brethren from other times and places fails to satisfy. What looks like the best ship on paper may not win. A ship need not outmatch its opponents by every technical measure. It needs to be good enough. That is, it must match up well enough to give an entrepreneurial crew, mindful of the tactical surroundings, a reasonable chance to win. The greatest battleship thus numbers among the foremost vessels of its age by material measures, and is handled by masterful seamen.

But adding the human factor to the mix still isn't enough. There's an element of opportunity, of sheer chance. True greatness comes when ship and crew find themselves in the right place at the right time to make history. A battleship's name becomes legend if it helps win a grand victory, loses in dramatic fashion, or perhaps accomplishes some landmark diplomatic feat. A vessel favored (or damned) by fortune, furthermore, becomes a strategic compass rose. It becomes part of the intellectual fund on which future generations draw when making maritime strategy. It's an artifact of history that helps make history.

So we arrive at one guy's gauge for a vessel's worth: strong ship, iron men, historical consequence. In effect, then, I define mayor como most iconic. Herewith, my list of history's five most iconic battleships, in ascending order:

Bismarck. The German Navy's Bismarck lived a short life that supplies the stuff of literature to this day. Widely considered the most capable battleship in the Atlantic during World War II, Bismarck sank the battlecruiser HMS capucha, pride of the Royal Navy, with a single round from her main battery. On the other hand, the leadership's martial spirit proved brittle when the going got tough. In fact, it shattered at the first sharp rap. As commanders' resolve went, so went the crew's.

Notes Bernard Brodie, the dreadnought underwent an "extreme oscillation" in mood. Exaltation stoked by the encounter with capucha gave way to despair following a minor torpedo strike from a British warplane. Admiral Günther Lütjens, the senior officer on board, gathered Bismarck crewmen after the air attack and "implored them to meet death in a fashion becoming to good Nazis." A great coach Lütjens was not. ¿El resultado? An "abysmally poor showing" in the final showdown with HMS Rodney, Rey Jorge V, and their entourage. One turret crew fled their guns. Turret officers reportedly kept another on station only at gunpoint. Marksmanship and the guns' rate of fire -- key determinants of victory in gunnery duels -- suffered badly.

En breve, Bismarck turned out to be a bologna flask (hat tip: Clausewitz), an outwardly tough vessel that shatters at the slightest tap from within. In 1939 Grand Admiral Erich Raeder lamented that the German surface fleet, flung into battle long before it matured, could do little more than "die with honor." Raeder was righter than he knew. Bismarck's death furnishes a parable that captivates navalists decades hence. How would things have turned out had the battlewagon's human factor proved less fragile? We'll never know. Doubtless her measure of honor would be bigger.

Yamato. As noted at the outset, Yamato was an imposing craft by any standard. She displaced more than any battleship in history, as much as an early supercarrier, and bore the heaviest armament. Her mammoth 18-inch guns could sling 3,200-lb. projectiles some 25 nautical miles. Armor was over two feet thick in places. Among the three attributes of warship design, then, Yamato's designers clearly prized offensive and defensive strength over speed. The dreadnought could steam at 27 knots, not bad for a vessel of her proportions. But that was markedly slower than the 33 knots attainable by U.S. fast battleships.

Igual que Bismarck, Yamato is remembered mainly for falling short of her promise. She provides another cautionary tale about human fallibility. At Leyte Gulf in October 1944, a task force centered on Yamato bore down on the transports that had ferried General Douglas MacArthur's landing force ashore on Leyte, and on the sparse force of light aircraft carriers, destroyers, and destroyer escorts guarding the transports from seaward assault.

Next ensued the immortal charge of the tin-can sailors. The outclassed American ships charged Yamato and her retinue. Like Lütjens, Admiral Takeo Kurita, the task-force commander, appeared to wilt under less-than-dire circumstances. Historians still argue about whether he mistook Taffy 3, the U.S. Navy contingent, for a far stronger force lost his nerve or simply saw little point in sacrificing his ships and men. Whatever the case, Kurita ordered his fleet to turn back -- leaving MacArthur's expeditionary force mostly unmolested from the sea.

Yamato met a quixotic fate, though less ignominious than Bismarck's. In April 1945 the super battleship was ordered to steam toward Okinawain company with remnants of the surface fleet, there to contest the Allied landings. The vessel would deliberately beach itself offshore, becoming an unsinkable gun emplacement until it was destroyed or its ammunition was exhausted. U.S. naval intelligence got wind of the scheme, however, and aerial bombardment dispatched Yamato before she could reach her destination. A lackluster end for history's most fearsome battlewagon.

Misuri. Iowa y New Jersey were the first of the Iowa class and compiled the most enviable fighting records in the class, mostly in the Pacific War. Misuri was no slouch as a warrior, but -- alone on this list -- she's celebrated mainly for diplomatic achievements rather than feats of arms. General MacArthur accepted Japan's surrender on her weatherdecks in Tokyo Bay, leaving behind some of the most enduring images from 20th-century warfare. Misuri has been a metaphor for how to terminate big, open-ended conflicts ever since. For instance, President Bush the Elder invoked the surrender in his memoir. Misuri supplied a measuring stick for how Desert Storm might unfold. (And as it happens, a modernized Misuri era en Desert Storm.)

Misuri remained a diplomatic emissary after World War II. The battlewagon cruised to Turkey in the early months after the war, as the Iron Curtain descended across Europe and communist insurgencies menaced Greece and Turkey. Observers interpreted the voyage as a token of President Harry Truman's, and America's, commitment to keeping the Soviet bloc from subverting friendly countries. Message: the United States was in Europe to stay. Misuri thus played a part in the development of containment strategy while easing anxieties about American abandonment. Naval diplomacy doesn't get much better than that.

Mikasa. Admiral Tōgō Heihachirō's flagship is an emblem for maritime command. The British-built Mikasa was arguably the finest battleship afloat during the fin de siècle years, striking the best balance among speed, protection, and armament. The human factor was strong as well. Imperial Japanese Navy seamen were known for their proficiency and élan, while Tōgō was renowned for combining shrewdness with derring-do. Mikasa was central to fleet actions in the Yellow Sea in 1904 and the Tsushima Strait in 1905 -- battles that left the wreckage of two Russian fleets strewn across the seafloor. The likes of Theodore Roosevelt and Alfred Thayer Mahan considered Tsushima a near-perfect fleet encounter.

Like the other battleships listed here, Mikasa molded how subsequent generations thought about diplomacy and warfare. IJN commanders of the interwar years planned to replicate Tsushima Strait should Japan fall out with the United States. More broadly, Mikasa and the rest of the IJN electrified peoples throughout Asia and beyond. Japan, that is, proved that Western imperial powers could be beaten in battle and ultimately expelled from lands they had subjugated. Figures ranging from Sun Yat-sen to Mohandas Gandhi to W. E. B. Du Bois paid homage to Tsushima, crediting Japan with firing their enthusiasm for overthrowing colonial rule.

Mikasa, then, was more than the victor in a sea fight of modest scope. And her reputation outlived her strange fate. The vessel returned home in triumph following the Russo-Japanese War, only to suffer a magazine explosion and sink. For the Japanese people, the disaster confirmed that they had gotten a raw deal at the Portsmouth Peace Conference. Nevertheless, it did little to dim foreign observers' enthusiasm for Japan's accomplishments. Mikasa remained a talisman.

Victory. Topping this list is the only battleship from the age of sail. HMS Victoria was a formidable first-rate man-of-war, cannon bristling from its three gun decks. But her fame comes mainly from her association with Lord Horatio Nelson, whom Mahan styles "the embodiment of the sea power of Great Britain." In 1805 Nelson led his outnumbered fleet into combat against a combined Franco-Spanish fleet off Cape Trafalgar, near Gibraltar. Nelson and right-hand man Admiral Cuthbert Collingwood led columns of ships that punctured the enemy line of battle. The Royal Navy crushed its opponent in the ensuing melee, putting paid to Napoleon's dreams of invading the British Isles.

Felled on board his flagship that day, Nelson remains a synonym for decisive battle. Indeed, replicating Trafalgar became a Holy Grail for naval strategists across the globe. Permanently drydocked at Portsmouth, Victoria is a shrine to Nelson and his exploits -- and the standard of excellence for seafarers everywhere. That entitles her to the laurels of history's greatest battleship.

Surveying this list of icons, two battleships made the cut because of defeats stemming from slipshod leadership, two for triumphs owing to good leadership, and one for becoming a diplomatic paragon. That's not a bad reminder that human virtues and frailties -- not wood, or metal, or shot -- are what make the difference in nautical enterprises.

James Holmes is Professor of Strategy at the Naval War College and coauthor of Red Star over the Pacific. The views voiced here are his alone.

This article first appeared last year.

Image: IJN Mikasa, Yokohama. 6 April 2012. San Diego Air and Space Museum.


Iowa class battleships - History

33+ knots (about 38 mph)

WW II: 134 Officers, 2,400 Enlisted
Vietnam: 80 Officers, 1,556 Enlisted
1980s: 70 Officers, 1,400 Enlisted

Nine 16-inch / 50 caliber guns in 3 gun turrets. (Range: 23 miles - Projectiles: Armor Piercing 2,700 lbs and High Capacity 1,900 lbs - Powder: Standard Load six 110 lb bags - Rate of Fire: 2 Rounds per gun per minute)

Twenty 5-inch / 38 caliber dual purpose guns in 10 twin mounts. (Range: 9 miles - Projectile: 55 lbs. - Powder: 30 lbs. - Rate of Fire: 15 Rounds per gun per minute)

Sixty-four 40mm anti-aircraft guns in 16 quad mounts, later increased to eighty guns in 20 mounts. (All were removed in 1967 - 68 modernization)

Forty-nine 20mm anti-aircraft guns, increased during WW II to fifty-seven. (All but a few removed during 1947 - 48 inactivation, remainder removed in 1952)

8 Quad Tomahawk Armored Box Launchers, 4 Quad Harpoon Canister Launchers, 4 Vulcan / Phalanx CIWS all were added during 1981 modernization.

The main armor belt of the hull is 13.5" tapering 19-degrees vertically to 1.62". Aft, to protect the propellers and shafts, the armor is 13.5 thick. Other armor thicknesses include: Turret Faces 17", Turret Tops 7.25", Turret Backs 12", Turret Sides 9.25", Second Deck Armor 6", Conning Tower Sides 17.3".

Each anchor is the stockless bower type weighing 30,000 pounds each chain is 12 shots, or 1,080 feet long, including the outboard swivel shot. Each link weighs 110 pounds.

Eight Babcock & Wilcox express type, steam pressure 634 pounds per square inch.

Four geared Westinghouse Turbines

Manufactured at Philadelphia Navy Yard

Five blades - 53,000 shaft horsepower

Four blades - 53,000 shaft horsepower

Five blades - 53,000 shaft horsepower

Four blades - 53,000 shaft horsepower

1943-45, 3 Vought OS2U Kingfisher floatplanes

1945-47, 2 Curtiss SC-1 Seahawk floatplanes

1951-53, 1 Sikorsky HO3S-1 helicopter

1983-91, 1 Kaman SH-2 Seasprite helicopter

Added eight Armored Box Launchers for 32 Tomahawk Cruise Missiles.

Added four Quad Canister Launchers for 16 Harpoon anti-ship missiles.

Added four Vulcan/Phalanx CIWS for aircraft/missile defense. (20mm Shell - Firing Rate 3,000 rounds per minute)

Added advanced communications and air-search radar systems.

Enlarged Helicopter Landing Area on Fantail and added Helicopter Control Booth.

Converted Power Plant to burn Navy Distillate Fuel in place of Black Oil.


Ver el vídeo: Acorazados clase Iowa (Mayo 2022).