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Nakajima Ki-27 'Nate'

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Nakajima Ki-27 'Nate'

El Nakajima Ki-27 'Nate' fue el primer caza monoplano en entrar en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Japonés, y seguía siendo numéricamente el caza más importante en el servicio del Ejército en diciembre de 1941.

Desarrollo

Durante las décadas de 1920 y 1930, el ejército japonés utilizó una serie de competencias para decidir qué aviones encargar. Kawasaki y Nakajima fueron los principales competidores en los combates de combate. Nakajima dominó al principio, con el Tipo A-4 Kosen y Type 91 Fighter, pero Kawasaki luego se hizo cargo, ganando dos concursos de caza seguidos con los cazas biplanos KDA-5 Type 92 y Ki-10 Type 95. Mitsubishi también participó en la mayoría de estos concursos de diseño, pero sin éxito.

En junio de 1935, el ejército japonés emitió las especificaciones para una nueva generación de aviones de combate. Se pidió a Nakajima, Kawasaki y Mitsubishi que presentaran cada uno dos prototipos de un avión de combate con un rendimiento igual o mejor que el de cualquier caza conocido que se esté desarrollando en el extranjero.

A raíz de su fracaso en el concurso de caza Tipo 95, Nakajima decidió establecer equipos de diseño separados para los proyectos de la Armada y el Ejército, y nombró al Dr. Hideo Itokawa para encabezar el equipo del Ejército. También decidieron trabajar en un caza monoplano de riesgo privado, el Type P.E. (Persecución experimental).

Esta decisión le dio a Nakajima una ventaja en junio de 1935, y el suyo fue el primer diseño que se presentó al Ejército, donde se le dio la designación Ki-27. Kawasaki respondió a continuación, con el Ki-28, mientras que Mitsubishi fue el último en presentar el diseño del Ki-33, una versión modificada del A5M2.

El Nakajima Type P.E. era en general un diseño con visión de futuro, aunque con algunas características cada vez más anticuadas. Era un monoplano en voladizo de ala baja, con una cabina abierta (en los aviones de producción se proporcionaba un dosel cerrado, pero muchos pilotos volaban con él abierto). Tenía un tren de aterrizaje fijo y llevaba dos ametralladoras de 7,7 mm, el armamento de combate estándar hasta mediados de la década de 1930, pero se estaban desarrollando aviones mucho más fuertemente armados en otras partes del mundo. El tipo P.E. y los prototipos Ki-27 eran propulsados ​​por el Nakajima Ha-1a de 650 CV, y las versiones de producción utilizarían un motor similar, dejando al Ki-27 algo menos potente en comparación con los cazas de 1000 CV que se están desarrollando en el oeste. Finalmente, el avión tenía un tren de aterrizaje fijo y salpicado.

El único tipo P.E. se completó en julio de 1936, y fue seguido en octubre por el primer prototipo Ki-27. Este avión, Ki-2701, realizó su primer vuelo el 15 de octubre de 1936, varios meses después del prototipo Mitsubishi Ki-33, pero un mes antes que el Kawasaki Ki-28. El segundo prototipo Ki-27 siguió a continuación, con un ala más grande para mejorar la maniobrabilidad, y las tres compañías habían completado ambos prototipos a finales de año.

Las pruebas competitivas comenzaron a principios de 1937. El Ki-27 era un poco más lento que sus competidores, quedó segundo en velocidad de ascenso, pero ganó indiscutiblemente en maniobrabilidad. El diseño de Kawasaki era más rápido y tenía una mejor velocidad de ascenso, pero no por un margen lo suficientemente grande como para compensar su mala maniobrabilidad.

El Nakajima Ki-27 fue el claro ganador y recibió el único pedido de aviones de preproducción. Estas diez máquinas, con cabinas cerradas y alas más grandes, se completaron entre junio y diciembre de 1937. El 28 de diciembre de 1937, se ordenó la producción del Ki-27 como el Army Type 97 Fighter.

Tanto Kawasaki como Mitsubishi se quejaron de este resultado, argumentando que Nakajima debió haber tenido un aviso previo del concurso. Las dos empresas ayudaron a convencer al Ejército de que no celebrara más concursos de diseño abiertos, sino que pidieran a una sola empresa que produjera cada diseño futuro. Es posible que Kawasaki esperara ser esa compañía, pero en su lugar entregaron el dominio de la producción de aviones de combate del Ejército a Nakajima, a quien se le adjudicaron los contratos para desarrollar el Ki-43, Ki-44 y Ki-84.

Producción

Nakajima

Nakajima produjo un Type P.E. y dos prototipos Ki-27 en 1937 y diez aviones de preproducción entre junio y diciembre de 1937. La producción completa del Ki-27a comenzó en Ota en diciembre de 1937, y entre entonces y 1942 Nakajima produjo 2.005 de los Ki-27a y Ki- 27b. También produjeron dos prototipos del Ki-27 Kai en 1940.

Mansyu

Algunas fuentes sugieren que la Compañía de Aviones Mansyu de Manchuria produjo alrededor de 1379 Ki-27, pero esto es sospechosamente similar a la cantidad de entrenadores Ki-79 que produjeron. El Ki-79 se basó directamente en el Ki-27, posiblemente explicando la confusión.

Registro de servicio

El Ki-27 entró en servicio de primera línea justo cuando la JAAF estaba en proceso de una reorganización importante. Hasta 1937, la Fuerza Aérea del Ejército se había organizado en Regimientos Aéreos, cada uno de los cuales contenía una mezcla de cazas, bombarderos, aviones de reconocimiento y transportes. La experiencia de combate en China sugirió que esta estructura no era satisfactoria. Los Regimientos Aéreos se dividieron en Sentai, generalmente traducido como escuadrones o batallones. El luchador sentai estaban formados por tres compañías de 12 aviones, lo que los hacía casi el equivalente directo de un grupo de caza de la USAAF de tres escuadrones.

El Ki-27 entró en servicio con el 59 Sentai, el 1 de julio de 1938 en Kagamigahara, Japón. Fue seguido por el 77 Sentai en Nanking el 27 de julio y el 64 Sentai en Manchuria y el 33 Sentai en Kyoju en China el 1 de agosto, y por un número cada vez mayor de unidades después de eso.

A finales del verano de 1938, el Ki-27 entró en combate en el norte y centro de China, donde pronto ayudó a los japoneses a ganar superioridad aérea, derrotó a los Curtiss Hawk III de la Fuerza Aérea China. El Ki-27 continuó controlando los cielos hasta 1939.

El Ki-27 también entró en combate contra la Fuerza Aérea Soviética. El primer enfrentamiento fronterizo se produjo en el verano de 1938 y vio pérdidas a pequeña escala y reclamaciones a gran escala en ambos lados. Fue seguido en mayo de 1939 por un conflicto más serio, en la frontera entre Mongolia Exterior y la estaca títere japonesa de Manchoukuo. El resultado final del conflicto fue decidido por la victoria soviética en Khalkin Gol (aunque un avance soviético en Manchuria fue menos exitoso), pero al mismo tiempo se desarrollaron batallas aéreas masivas. El Ki-27 demostró ser muy superior al Polikarpov I-15Bis biplano, aunque la I-153 con su tren de aterrizaje retráctil causó algunos problemas. El monoplano Polikarpov I-16 era una amenaza más seria, pero los japoneses probablemente obtuvieron más victorias que los soviéticos incluso en estos enfrentamientos. La lucha por Manchuria ayudó a proporcionar a muchos de los pilotos japoneses más exitosos de la Segunda Guerra Mundial su primera experiencia de combate real. Ambos lados hicieron afirmaciones tremendamente exageradas durante este conflicto, y los japoneses afirmaron haber derribado 1.340 aviones soviéticos y mongoles por la pérdida de solo 120 de los suyos. Los soviéticos afirmaron que solo habían desplegado 450 aviones en el área y habían logrado 215 victorias.

Segunda Guerra Mundial

En diciembre de 1941, el Ki-27 estaba obsoleto según los estándares mundiales, pero seguía siendo el caza más importante en el servicio del ejército japonés. Un puñado de Nakajima Ki-43 y Ki-44 ya habían llegado al frente, pero la mayoría de los cazas del ejército japonés que aplastaron a los aliados en Malaya, Birmania y Filipinas eran los Ki-27 más antiguos.

Al principio, el Ki-27 tenía dos nombres en clave aliados: 'Abdul' en el teatro China-Birmania-India y 'Nate' en el suroeste del Pacífico. Después de 1943 se utilizó casi exclusivamente "Nate".

La mayoría de los aviones aliados en el área eran igualmente obsoletos: Malaya fue defendida por una fuerza de Brewster Buffaloes, mientras que los P-40 más modernos en Filipinas fueron abrumados por números superiores y muchos fueron destruidos en tierra.

Los acontecimientos en Birmania fueron un poco diferentes. Aquí los aliados comenzaron con RAF Buffaloes y Curtiss P-40C del American Volunteer Group. Finalmente, se les unió un pequeño número de huracanes, pero los aliados fueron superados en número por al menos cinco a uno. A pesar de esto, los pilotos aliados fueron más que capaces de defenderse contra el Ki-27, que pronto se descubrió que era muy vulnerable a los daños de la batalla. Una vez que los pilotos aliados aprendieron a evitar las peleas de perros, los japoneses tuvieron problemas y al menos 137 aviones japoneses fueron destruidos. Los aliados tuvieron menos éxito sobre el terreno y se vieron obligados a retirarse de Rangún hasta la frontera con la India. Su resistencia en el aire llegó a su fin después de que los japoneses lograron destruir la mayoría de los aviones aliados en tierra en Magwe a fines de marzo.

El Ki-27 se eliminó gradualmente del servicio de primera línea después de las victorias japonesas iniciales y fue reemplazado por el Nakajima Ki-43, Nakajima Ki-44 y más tarde el Kawasaki Ki-61. La gran cantidad de Ki-27 supervivientes se utilizaron como aviones de entrenamiento, antes de regresar al frente al final de la guerra cuando se convirtieron en uno de los aviones kamikaze más utilizados.

Variantes

Ki-27a

El Ki-27a tenía las alas más grandes del avión de preproducción, pero la cabina tenía un parabrisas convencional, reemplazando a la versión aerodinámica larga original, y la parte trasera de la cabina estaba cubierta de metal. El Ki-27a estaba armado con dos ametralladoras de 7,7 mm y estaba propulsado por el motor radial Nakajima Ha-1b.

Ki-27b

El Ki.27b entró en producción durante 1939. Conservó el mismo motor, alas y cañones que el Ki-27a, pero con una cabina completamente acristalada.

Ki-27 Kai

El Ki-27 Kai se fabricó en 1940 cuando el nuevo Ki-43 no estaba a la altura de las expectativas. Era una versión más ligera y ligeramente más rápida del Ki-27, con una velocidad máxima de 295 mph. Se construyeron dos en 1940, pero el proyecto se canceló después de que el Ki-43 superó sus problemas.

Estadísticas (Ki-27b)
Motor: Nakajima Ha-1b (Army Type 97) radial de nueve cilindros refrigerado por aire
Potencia: 710 CV en el despegue, 780 CV a 9.515 pies
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 37 pies 1 1/4 pulg.
Longitud: 24 pies 8 7/16 pulgadas
Altura: 10 pies 7 15/16 pulgadas
Peso vacío: 2,447 lb
Peso cargado: 3946 lb
Velocidad máxima: 292 mph a 11,480 pies
Velocidad de crucero: 217 mph a 11,480 pies
Rango: 390 normal, 1.060 máximo
Armamento: dos ametralladoras de 7,7 mm
Carga de bombas: cuatro bombas de 55 libras o dos tanques de caída de 28,6 galones imperiales


Nakajima Ki-27 NATE

Cuando a mediados de 1935 Kawasaki, Mitsubishi y Nakajima recibieron instrucciones del Ejército Imperial Japonés para construir prototipos competitivos de aviones de combate avanzados, Nakajima respondió con un caza monoplano de un solo asiento derivado del Tipo PE de la compañía, que había comenzado a desarrollar como un emprendimiento privado. Las pruebas de servicio demostraron que el Kawasaki Ki-28 era el más rápido de los tres competidores, pero el Nakajima Ki-27 era, con mucho, el más maniobrable y, sobre esa base, se encargaron 10 modelos de preproducción para una evaluación adicional del servicio. Después de más pruebas a fines de 1937, se ordenó la producción del tipo como el Army Type 97 Fighter Model A (Nakajima Ki-27a). Los aviones de producción tardía que introdujeron algunas mejoras, incluido un dosel de cabina mejorado, tenían la designación Ki-27b.

Nakajima no podría haber adivinado que se construirían 3.399 aviones, por Nakajima (2.020) y Mansyu (1.379), antes de que la producción se detuviera a fines de 1942, pero la entrada en servicio del tipo en el norte de China en marzo de 1938 dio un resultado inmediato. En reconocimiento de su capacidad, los Ki-27 se convirtieron en dueños del espacio aéreo hasta que se enfrentaron más tarde a los más rápidos cazas soviéticos Polikarpov I-16. Al comienzo de la guerra del Pacífico, los Ki-27 participaron en la invasión de Birmania, Malasia, las Indias Orientales Neerlandesas y Filipinas. Se le asignó el nombre en clave aliado 'Nate' (inicialmente 'Abdul' en el teatro China-Birmania-India), el Ki-27 tuvo un éxito considerable contra los Aliados en las etapas iniciales antes de que los cazas más modernos estuvieran disponibles. Cuando esto ocurrió, fueron transferidos para la defensa aérea de las islas de origen, permaneciendo desplegados en esta capacidad hasta 1943 cuando se empezaron a utilizar cada vez más como entrenadores avanzados. Al igual que con muchos aviones japoneses, su uso final fue en un papel kamikaze.

Tengo una foto de mi amigo Mitsuharu Nagase a los 17 años parado frente a su "Nate" mientras es miembro del escuadrón kamikaze "Young Cherry Blossoms" cerca de Nagoya. Me alegro de que la guerra terminara antes de que tuviera la oportunidad de morir por su emperador. Siempre me decía "no quería morir". Estoy orgulloso de haberlo conocido. Lo perdí el año pasado.

esto es muuuuuuuuuuuuuuy tonto

Al igual que con otros aviones japoneses, ¡tengo a este digno aponente colgando de mi techo! ¡Este fue realmente un digno aponente y fue el final de muchos estúpidos pilotos estadounidenses que no escucharon la sabiduría de Claire Lee Chennault!

Como de costumbre, los chinos no quieren admitir que el estadounidense AVG salvó a sus culos asiáticos amarillos de la EXTINCIÓN TOTAL. Ahora, gracias a ese imbécil demócrata de Franklin Delano Roosevelt, ¡China pertenece ahora al Commie Chinks! ¡¡Todos los chinos nacionalistas (amigos chinos de EE. UU.) Están ahora hacinados en la isla de Taiwán !! ¡¡No gracias a los malditos demócratas !!

¡Voy a construir una réplica de este avión! ¡No puedo pensar en un pájaro de guerra más deseable! ¡Avioncito fabuloso!

También me olvidé de agregar que Chennault, advirtió a los funcionarios estadounidenses que citaban: "Se sube como un cohete y los menús como una ardilla. La doctrina de Chennault de NUNCA girar con aviones japoneses". Salvó la vida de muchos pilotos de AVG. Chennault era brillante pero, como el general Billy Mitchel, nunca lo tomaron en serio. ¡América tuvo que descubrir por las malas que tratar de cambiar con Nates y el inmortal Zero era un suicidio!

¡Esos tipos "chinos" necesitan conocer los hechos! Durante la invasión / asalto japonés a China, los japoneses provocaron terribles pérdidas de la incipiente Fuerza Aérea China. Los chinos volaban aviones obsoletos contra una Fuerza Aérea Japonesa mejor entrenada y más moderna. También se han olvidado, y / o simplemente no quieren admitir que no fue hasta Claire Lee Chennault, creadora del famoso AVG en China, que los chinos no tuvieron ninguna oportunidad en el infierno contra los japoneses. ¡Los comentaristas "chinos" harían bien en leer su historia!

He visto al Ki.27 catalogado como el luchador moderno más maniobrable jamás producido. He visto declaraciones de ex-pilotos de AVG diciendo que se respetaba. El Ki.27 fue una generación completa por delante del P-26 en rendimiento.

¡LOS CHINOS HICIERON LAS BATALLAS PARA DESTRUIR LA FUERZA MALVADA DE LOS JAPS!

El P26 Peashooter era un luchador de exhibición aérea muy querido de los thities. Tenían su base en las Filipinas en 1941. Ya no estaban allí en 1942. A los I-16 no les fue bien contra los KI27. La táctica de Chennault consistía en hacerlas saltar del sol, disparar y correr. No te quedes. Las peleas de perros contra el nate eran un suicidio. Eso funcionó porque el P40 tenía velocidad y inmersión. Yo también tengo un laird escocés desconocido, hierbabuena y una pistola de remaches.

Ki-27 (Tipo 97) fue el principal caza de las JAAF al comienzo de la invasión en China, pero nuestros heroicos pilotos chinos también pueden derribarlos. Nuestros heroicos soldados del Ejército pueden incluso capturar su base aérea.
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Me encantaría haber visto un duelo entre este pequeño número y un Boeing P-26 chino nacionalista, más o menos su desempeño contemporáneo. ¡Ambos eran pequeños aviones potentes!

Cuando mi (aún desconocido) pariente lejano Scottish Lord se caiga de su posición y me deje su ENORME fortuna, ¡voy a construir una réplica de este avión! ¡No puedo pensar en un pájaro de guerra más deseable! ¡Avioncito fabuloso!

Estoy investigando en este avión, pero la única pieza que hemos adquirido es la hélice. Necesito saber las especificaciones y la carcasa del accesorio al cubo.


Ki-27 "Nate", luchador japonés


"Nate" era el caza estándar del ejército japonés en la época de Pearl Harbor, aunque estaba previsto que fuera reemplazado por el Oscar. Fue el principal caza en uso en China y Birmania al principio de la guerra. Los aliados en Birmania inicialmente le dieron el nombre en clave "Abdul" antes de que se diera cuenta de que se trataba del mismo avión.

El diseño surgió de una oferta fallida de Nakajima para cumplir con un requisito del Ejército en 1934. Nakajima decidió tomar sus datos de la competencia y diseñar un caza monoplano avanzado como una empresa privada. (Hubo rumores de que el Ejército alertó a la compañía sobre una próxima convocatoria de diseños y les proporcionó los requisitos de especificación). El prototipo voló por primera vez el 15 de octubre de 1936 y le fue bien en las pruebas competitivas del Ejército. Cuando la Fuerza Aérea del Ejército Japonés se encontró a la zaga de la Armada al comienzo del "Incidente de China" en 1937, se aprovechó la oportunidad para poner el "Nate" en producción inmediata. El avión entró en combate en marzo de 1938 y rápidamente ganó la superioridad aérea sobre el norte de China. Lo hizo peor en Nomonhan, donde demostró ser superior al I-15 ruso pero no al I-16.

Una peculiaridad del diseño era que los cañones estaban montados en el suelo de la cabina y se disparaban desde debajo del motor. La mira de la pistola Aldis era incómoda de usar y obstaculizaba la conciencia de la situación del piloto.

Aunque posiblemente el caza más maniobrable jamás construido, "Nate" no era particularmente rápido, estaba muy mal armado y era tan frágil como la mayoría de los otros cazas japoneses. Era particularmente propenso a las vibraciones, el motor atascado e incluso a romperse si se sumergía demasiado abruptamente durante demasiado tiempo. Esto lo convirtió en presa relativamente fácil para los Flying Tigers de Chennault, que volaban P-40E y habían sido entrenados en tácticas de golpe y fuga. El avión fue relegado al servicio de segunda línea y de entrenamiento tan pronto como pudo ser reemplazado por mejores diseños, como el Ki-43 "Oscar", pero la producción continuó en Manchuria para la fuerza aérea títere. Nates de segunda línea de 5 Regimiento Aéreo fueron la principal defensa aérea contra la incursión de Doolittle, pero no pudieron infligir un daño significativo a los asaltantes.


Nakajima Ki-27 'Nate' - Historia

Nakajima Ki-27

El Nakajima Ki-27 (Tipo 97 Luchador, designación aliada: 'Nate' o 'Abdul' en el CBI (teatro de China Birmania India)) fue el primer caza monoplano en entrar en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Japonés, y seguía siendo numéricamente el caza más importante en el servicio del Ejército en diciembre de 1941. Cuando se puso en servicio de combate sobre el norte de China en marzo En 1938, el Ki-27 disfrutó de superioridad aérea hasta la introducción de los cazas Polikarpov I-16 más rápidos de fabricación soviética por parte de los chinos.

En junio de 1935, el ejército japonés emitió las especificaciones para una nueva generación de aviones de combate. Se pidió a Nakajima, Kawasaki y Mitsubishi que presentaran cada uno dos prototipos de un avión de combate con un rendimiento igual o mejor que el de cualquier caza conocido que se esté desarrollando en el extranjero. El diseño surgió de una oferta fallida de Nakajima para cumplir con un requisito del Ejército en 1934. Nakajima decidió tomar sus datos de la competencia y diseñar un caza monoplano avanzado como una empresa privada. El prototipo voló por primera vez el 15 de octubre de 1936 y le fue bien en las pruebas competitivas del Ejército. El Ki-27 fue diseñado por Koyama Yasushi para tener un motor radial refrigerado por aire y un tren de aterrizaje fijo y el ala Nakajima con un borde de ataque recto y un borde de salida cónico. Aunque tenía una velocidad máxima más lenta y peor rendimiento de ascenso que sus competidores, el Ejército eligió el diseño Nakajima por su sobresaliente capacidad de giro otorgada por su carga alar notablemente baja. La preferencia de los pilotos de combate japoneses por la alta velocidad de giro del Ki-27 hizo que el Ejército se concentrara excesivamente en la maniobrabilidad, una decisión que luego obstaculizó el desarrollo de cazas más rápidos y fuertemente armados. El Ejército ordenó 10 muestras de preproducción (Ki-27a) para más pruebas, que incluían una cabina cerrada con dosel deslizante y alas más grandes. El 28 de diciembre de 1937 se ordenó la producción del Ki-27 como ejército Tipo 97 Combatiente.

El Ki-27 entró en servicio con el 59 ° Sentai, el 1 de julio de 1938 en Kagamigahara, Japón. Fue seguido por el Sentai 77 en Nanking el 27 de julio y el Sentai 64 en Manchuria y el Sentai 33 en Kyoju en China el 1 de agosto, y por un número cada vez mayor de unidades después de eso. El Ki-27 entró en combate contra las Fuerzas Aéreas chinas y soviéticas. El primer choque fronterizo con los soviéticos se produjo en el verano de 1938 y vio pérdidas a pequeña escala y reclamaciones a gran escala en ambos lados. Fue seguido en mayo de 1939 por un conflicto más serio, en la frontera entre Mongolia Exterior y la estaca títere japonesa de Manchukuo. En la fase inicial del conflicto, su rendimiento coincidió con los primeros modelos I-16 y fue considerablemente superior al biplano I-153. Con pilotos Ki-27 mejor entrenados, el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (IJAAS) ganó superioridad aérea. Las pérdidas japonesas ascendieron a 120 (incluidos los Ki-10), mientras que los rusos reclamaron 215 frente a una fuerza máxima japonesa de 200 cazas. Este fue el 'incidente' que se conoce como el 'Incidente de Nomonhan' o 'Khalkin Gol'.
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El Ki-27 sirvió hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, escoltando bombarderos que atacaron Malasia, Singapur, las Indias Orientales Holandesas, Birmania y Filipinas. Los acontecimientos en Birmania fueron un poco diferentes. Allí, los aliados comenzaron con RAF Buffaloes y Curtiss P-40C de la Grupo de voluntarios estadounidenses. Finalmente, se les unió un pequeño número de huracanes, pero los aliados fueron superados en número por al menos cinco a uno. A pesar de esto, los pilotos aliados fueron más que capaces de defenderse contra el Ki-27, que pronto se descubrió que era muy vulnerable al daño de la batalla. El Ki-27 se eliminó gradualmente del servicio de primera línea después de las victorias japonesas iniciales y fue reemplazado por el Nakajima Ki-43, Nakajima Ki-44 y más tarde el Kawasaki Ki-61.
Aunque posiblemente el caza más maniobrable jamás construido, el Ki-27 no era particularmente rápido, estaba muy poco armado y era tan frágil como la mayoría de los otros cazas japoneses. El avión fue relegado a tareas de segunda línea y de entrenamiento tan pronto como pudo ser reemplazado por mejores diseños, como el Ki-43, pero la producción continuó en Manchuria para la fuerza aérea títere. En los últimos meses de la guerra, una desesperada falta de aviones obligó a los japoneses a utilizar todas las máquinas disponibles y el Ki-27 no fue una excepción. Algunos estaban equipados con hasta 500 kg (1,100 lb) de explosivos para ataques kamikaze, donde se convirtieron en uno de los aviones kamikaze más utilizados. Algunos fueron reasignados como combatientes, pero sufrieron terribles pérdidas en acción. Además de Nakajima, el Ki-27 también fue fabricado por Tachikawa Aircraft Company Ltd y Manshukoku Hikoki Seizo KK, con un total de 3368 construidos antes de que terminara la producción en 1942.


Nakajima Ki-27 Nate

El Army Type 97, más conocido como Nakajima Ki-27, o "Nate" bajo la nomenclatura aliada, fue el primer caza moderno en servir en la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés (IJAAF). Este monoplano de ala baja en voladizo totalmente metálico presentaba líneas de fuselaje clásicas, una cabina cerrada y tren de aterrizaje fijo. Demostró sus excelentes cualidades durante el servicio de combate en China y a lo largo del área del río Khalkhin-Gol.

Al estallar la guerra del Pacífico, era el caza IJAAF básico, y estaba en servicio en Indochina, Malaya, Filipinas y Birmania, así como en defensa de las islas japonesas. Al ser reemplazado en unidades de primera línea por sucesores más avanzados, continuó en servicio hasta el final de la guerra en unidades de entrenamiento y escuelas piloto. Fuera de Japón, sirvió con las fuerzas aéreas de Manchukuo y Tailandia. Orígenes
La primera competición de aviones de combate.
Es necesario remontarse a mediados de los años veinte para rastrear los orígenes del Nakajima Ki-27. En marzo de 1927, Koku Hombu (Cuartel General del Ejército) invitó a Mitsubishi, Nakajima, Kawasaki e Ishikawajima a presentar ofertas para diseñar un avión de combate japonés que pudiera reemplazar al caza básico actualmente en servicio, el Nakajima Type Ko 4 (Ko-Shiki Yon-Gata Sentoki - en el esquema de designación de la IJAAF, el Ko significaba aviones producidos por Nieuport, mientras que el número 4, es decir, yon, el número de tipo sucesivo). El Ko 4, una variedad basada en licencia del Nieuport 29C1 francés, fue el primer caza fabricado en cantidad por Japón para su IJAAF. Un total de 608 máquinas salieron de la línea de montaje de Nakajima entre diciembre de 1923 y enero de 1932. El Ko 4 reemplazó al caza Tipo Hei 1 (SPAD XIII importado) y al Tipo Ko 3 (con licencia Nieuport 24C1 y 27C1). Sin embargo, el origen del Ko 4, al igual que el Hei 1 y el Ko 3 más antiguos, se remonta a la Primera Guerra Mundial, ya que el progenitor francés voló por primera vez en junio de 1918. Por lo tanto, existía un requisito urgente para reemplazarlo con un modelo más construcción avanzada.

La compañía Ishikawajima se retiró muy rápidamente del proyecto, la primera competencia de este tipo anunciada por Koku Hombu. La primera etapa del trabajo de diseño mostró que su avión no estaría a la altura de los requisitos especificados por Koku Hombu. Los tres competidores restantes completaron sus diseños y construyeron prototipos, que posteriormente se sometieron a pruebas de comparación.
Los dos prototipos de Mitsubishi de un avión llamado Hayabusa-go (Tipo Hayabusa, designación de fábrica 1MF2) se construyeron en 1928, y el primero estuvo listo en mayo. Fue diseñado por un equipo dirigido por el profesor alemán Alexander Baumann y el japonés Nobushiro Nakata, con la ayuda de los ingenieros Jiro Horikoshi y Jiro Tanaka. La suposición inicial era que la aeronave sería un monoplano de ala baja, pero el Ejército solicitó un monoplano de ala alta con puntal y un ala tipo parasol (curiosamente, sin un solo cable de refuerzo). La Hayabusa era de construcción mixta (fuselaje de metal y alas de madera) con revestimiento de tela. La planta de energía era el Mitsubishi Hispano-Suiza tipo V de doce cilindros refrigerado por líquido con una potencia de 450 hp y un máximo de 600 hp para el despegue. (450/600 CV)
La construcción de Kawasaki, denominada KDA-3 (Kawasaki Dockyard, Army, Model 3; muchos aviones japoneses de los años 20 y 30 se designaron con abreviaturas en inglés), fue diseñada por uno de los empleados alemanes de la fábrica, el Dr. Ing. Richard Vogt. Se trataba de un monoplano tipo parasol de ala alta con puntal de construcción de ala de metal y madera con tela que cubría el fuselaje completamente de metal, inspirado en el Dornier Do H “Falke” alemán. En marzo de 1928, la fábrica construyó el primero de tres prototipos, propulsado por el motor BMW VI 6.3 de 450/630 CV. Esta máquina pronto se perdió en un accidente de aterrizaje en Kagamigahara. Los dos prototipos siguientes se completaron en mayo. Estos fueron propulsados ​​por motores Hispano-Suiza de la misma potencia nominal. Ambas plantas eran unidades tipo V de doce cilindros refrigeradas por líquido.
Mayo y junio de 1928 también vieron la finalización de dos prototipos de caza de la fábrica de Nakajima designada NC. Este avión fue una creación de un equipo de ingenieros japoneses encabezados por Shigejiro Ohwada y Yasushi (¿Yasumi?) Koyama, en cooperación con los ingenieros franceses de la empresa Dewoitine, André Marie y Maxime Robin. Este era también un monoplano de sombrilla de ala alta con puntal, pero de construcción totalmente metálica con revestimiento de tela. A diferencia de ambos competidores, fue propulsado por el motor radial Bristol Jupiter VI de nueve cilindros refrigerado por aire que entrega 450/520 hp, luego construido bajo licencia por Nakajima como el Kotobuki. La construcción del NC fue indudablemente influenciada por los diseñadores franceses, inspirados en los aviones Nieuport Delage y Dewoitine.


Nakajima Ki-27 'Nate' - Historia

Historia
Volado por primera vez en 1936, el Nakajima Ki-27 se convirtió en el caza estándar de superioridad aérea de un solo asiento del ejército japonés, designado Ki-27, Tipo 97, en 1937. Sus diseñadores estaban tratando de diseñar un caza con una maniobrabilidad superior, incluso a expensas del máximo velocidad, armamento más pesado y protección para el piloto y los componentes vitales de la aeronave. Aunque los diseñadores de otras naciones estaban construyendo cazas con pesos brutos y cargas de ala más altos, lo que resultó en una mejor velocidad y un armamento más efectivo, el ejército japonés persistió en seguir la ruta de la agilidad, lo que resultó en un caza que era un & quot; caza de perros & quot supremo, pero que también era en general. más lento y tenía armas de menor calibre que sus adversarios habituales. Los planificadores japoneses en realidad rechazaron un prototipo de Nakajima más avanzado, el Ki-12, que contaba con 610 caballos de fuerza refrigerados por líquido. Motor Hispano Suiza, tren de aterrizaje retráctil y 20 mm. armamento de cañón. El Ki-12 fue diseñado por un par de ingenieros franceses que habían trabajado para Dewoitine y fue rechazado principalmente porque el avión carecía de la agilidad que requería el Estado Mayor.

El Ki-27 era un monoplano de combate de ala baja de metal extremadamente ligero y limpio con un tren de aterrizaje fijo y un armamento de dos ametralladoras Tipo 89 de calibre 30 que disparaban a través del arco de hélice. El caza entró en servicio por primera vez con el 1. ° Chutai del Segundo Batallón Aéreo, reemplazando a los viejos biplanos Kawasaki Ki-10 que habían operado en China durante más de un año. La principal oposición durante este período de tiempo fueron los chinos, pero los rusos construyeron los biplanos Polikarpov I-15, que el Ki-27 dominó con facilidad. Desafortunadamente para los japoneses, este éxito llevó a sus planificadores a creer que la agilidad y la maniobrabilidad eran más importantes que la velocidad y el armamento, una política que iba a resultar desastrosa para las operaciones aéreas japonesas durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial. El diseño del Ki-43 & quotOscar & quot fue el resultado de esta política, y este avión fue el principal caza del ejército japonés durante la mayor parte de la guerra, proporcionando a los pilotos del ejército japonés una montura decididamente inferior en comparación con los P-38, P-51, Hellcats y Corsairs que eventualmente se opondrían.

En servicio, el KI-27 era popular entre sus tripulaciones e inicialmente tuvo éxito contra cazas aliados de segunda categoría y tripulaciones aéreas mínimamente entrenadas que se oponían a él. Sin embargo, contra los pilotos AVG de Chennault, que utilizaron P-40 más modernos y tácticas superiores, al Ki-27 no le fue tan bien, lo que provocó su retirada del servicio y su uso como entrenadores y, finalmente, como Kamikazes hacia el final de la guerra. La versión de entrenamiento se siguió produciendo durante la guerra y algunas se vendieron a Tailandia. Al menos un Ki-27 sobrevive intacto, habiendo sido criado en un lago japonés en los últimos años.

Proceso de ensamblaje
El montaje comienza con el asiento, que es de dos piezas. Luego viene el ensamblaje del motor y el cortafuegos, que asciende a 11 partes, con una entrada de aire del carburador más tarde. El motor consta del cárter y los cilindros, la cara del cárter, la parte trasera del motor, con magnetos y arnés de encendido, un anillo colector de escape (dos mitades) y un cigüeñal. El eje es un poco largo y debe recortarse ligeramente. El cortafuegos y el soporte del motor deben ensamblarse por separado y también prepintarse, lo cual es lógico. Hice todo esto y dejé el conjunto del motor a un lado para las etapas posteriores de montaje.

La cabina está bien detallada. El piso debe estar pegado a la sección del ala inferior. A continuación, se pueden acoplar el asiento, la palanca de control y los pedales del timón. El panel de instrumentos debe estar pegado a una de las mitades del fuselaje. Cuando pegué las mitades del fuselaje, el ensamblaje de la aleta vertical parecía estar recto, pero más tarde descubrí que estaba torcido hacia un lado, lo que requería algo de flexión y enderezamiento.

En este punto estaba listo para unir la sección inferior del ala al fuselaje, y fue entonces cuando comenzaron los problemas. El piso de la cabina era demasiado ancho y tuve que recortar la mitad para que la sección del ala encajara al ras con la parte inferior del fuselaje. This was done with wire cutters, and wasn't too much of a problem. When assembled, you can't see inside that part of the cockpit anyway. At this point, I discovered that the vertical fin needed straightening, as it was cocked off to one side. Once this was dry, I attached the upper wing sections. The dihedral angle came out right on the money. Now for the engine and firewall.

This was where the problems really became apparent. With the engine fully assembled, the firewall must first be inserted into the forward fuselage, and this was a very tight fit, and I only got it in by trimming off part of the lower part of the firewall, but once in place, I was ready for the engine. This is supposed to slip in over the firewall, with the exhaust stacks protruding through two small holes in the bottom of the cowling. There was no way this was going to happen, and nothing seemed to fit. Besides, unless you are going to leave a cowling or engine cover open, there is no way you could see this detail anyway. I ended up removing the collector ring behind the engine, planning to reinstall the tips of the stacks later, which eventually worked out. The engine didn't fit too well on the mount, and the outside diameter was too large for the forward section, so I ended up filing down the edges of the cylinders so that the thing would fit inside. The little carburetor air intake was eventually installed. Then the cowling covers and front cowling sections were attached, and it was beginning to look a little like an airplane. The whole thing reminded me of trying to put two pounds of fertilizer in a one pound bag.

At this point, I added the horizontal tail plane. This took a little trimming, but eventually this was accomplished. A small tail cone must be added after the rudder and tailskid (one unit) were installed, and this took some serious trimming. Also, the ailerons needed to be attached to the wings, and these also need some trimming, and they still didn't fit quite right. I then filled a couple of seams in the fuselage. The landing gear is a very strangely engineered unit, with small tubes sticking up into the upper wing surfaces. These attach to little stubs on the wing lower surfaces. The tubes are a little long, and need to be trimmed slightly. Once the struts are in place, the wheel pants, which consist of two halves, are attached to the strut legs. The wheels, when painted, are to be pushed into the recesses inside of the wheel pants. More on this later. The canopy was then installed, and all necessary masking was done prior to painting.

Pintura y Acabado
Four aircraft are provided for in the instruction sheet and decals. Three are one-color aircraft, while one has a multi-colored three tone camouflage scheme on top, with IJA light grey underneath. I opted for one of the one-color schemes, although I wanted to do one with the white "bandages" on the wings are fuselage. After painting the white "bandages", and masking off and spraying the wing leading edges and fuselage band in RML 04 yellow, I sprayed the entire aircraft IJA light grey. I then tried to insert the wheels into the wheel pants, and discovered that the wheels were too thick to fit properly, the rear portion of the wheel pants separating outward in the process. I merely filled in the cracks and painted them over.

Calcomanías
I opted for decal combination No. 4, which is a Ki-27b operated by the 244th Sentai, defending the Japanese homeland in 1944, although how such an aircraft was going to intercept a B-29 or P-51 is beyond my comprehension. They must have really been scraping the bottom of the barrel, using these aircraft for first line combat duties at that stage of the war. The hinomarus on the wings are fuselage went on with no problems, but the tail trim, which is fairly intricate, was a surprise, as the decal disintegrated according to color, and I had to attach each separate piece and line everything up. My suggestion would be to coat the decals with a decal film solution before attempting to use them.

The last details include the radio mast, gun camera, and a couple of little protrusions on the trailing edge of the right wing that turn out to be magnesium flare dispenser chutes. The oil cooler can then be attached to the front of the engine, and the gun sight can be installed ahead of the windshield. With the prop in place, the model is essentially finished. It looks very good.

Recomendación
This is a good kit, but overly complicated. It would have been better had everything fitted together correctly. Therefore, I wouldn't recommend this kit to anyone except a fairly experienced modeler. However, if you plan to do a "teardown" version, with open panels, the additional detail will be welcome. It probably is better than the older Hasegawa kit, but it is debatable whether the kit is a real improvement. Have a shot at it. Build one.


Nakajima Ki-27 "Nate"

Together with the Pete, the Nakajima Ki-27, know by the allieds as the "Nate", by Japanese soldiers as the "Otsu", although it was called "Abdul" in the "China Burma India" theater by many post war sources, is the oldest Japanese aircraft used in FHSW. It was monoplane figter bomber. We can thank you Forgotten Honor for this wonderfull classis aircraft. When in mid-1935 Kawasaki, Mitsubishi and Nakajima were instructed by the Imperial Japanese Army to build competitive prototypes of advanced fighter aircraft, Nakajima responded with a single-seat monoplane fighter derived from the company's Type P.E., which it had started to develop as a private venture. Service trials proved, the Kawasaki Ki-28 to be fastest of the three contenders, but the Nakajima Ki- 27 was by far the most manoeuvrable and, on that basis, 10 pre-production examples were ordered for further service evaluation. Following further testing m late 1937 the type was ordered into production as the Nakajima Ki-27a. Late production aircraft which introduced some refinements, including a further improved cockpit canopy, had the designation Ki-27b.

Nakajima could not have guessed that 3,399 aircraft would be built, by Nakajima (2,020) and Mansyu (1,379), before production came to a halt at the end of 1942, but the type's entry into service over northern China in March 1938 gave an immediate appreciation of its capability, the Ki-27s becoming masters of the airspace until confronted later by the faster Soviet Polikarpov I-16 fighters. At the beginning of the Pacific war the Ki-27s took part in the invasion of Burma, Malaya, the Netherlands East Indies and the Philippines. Allocated the Allied codename 'Nate' (initially 'Abdul' in the China- Burma-India theatre), the Ki-27 had considerable success against the Allies in the initial stages before more modern fighters became available. When this occurred they were transferred for air defence of the home islands, remaining deployed in this capacity until 1943 when they became used increasingly as advanced trainers. As with many Japanese aircraft, their final use was in a kamikaze role.


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By the end of the war, the Japanese were using any aircraft that they could find to use as kamikazes. As author Robert Stern points out in his fascinating book “Fire from the Sky”, this was the moment when the Japanese accidentally invented the stealth aircraft. They were forced to go right to the back of the disused hangar and dig out some of the oldest and most infrequently used training aircraft to use as kamikazes. These included the “Spruce” and “Willow” trainers, which were biplanes apparently made from bits of wood, canvas, knotted string and bits of old wallpaper. For this reason they did not show up on radar very much at all, something which puzzled the Americans enormously and which the Japanese never found out about.

Here is a “Willow” aka a Yokosuka K5Y :

And here is a “Spruce” aka a Tachikawa Ki 9 :

The Japanese used a variety of aircraft for kamikaze attacks. The single engined ones were mainly the naval “Zeke” or the army’s “Oscar”, the two often being misidentified. Here’s the “Zeke” aka the Mitsubishi A6M Zero:

And here is the “Oscar” aka the Nakajima Ki 43 :

Use was also made of the “Tony”, the “Frank” and the twin engined “Dinah”.

Here’s the “Tony” aka the Kawasaki Ki-61 Hien (Swallow). When it first came into service, Allied pilots thought they were Messerschmitt Bf 109s, perhaps built under licence.:

And here is a “Frank” aka the Nakajima Ki 84 Hayate. This photograph is by yours truly, taken at Hendon. Can you see the Mosquito, about to shoot it down?:

And this is my even more splendid photograph of a backlit “Dinah” aka Mitsubishi Ki-46 :

There was a welter of single engined torpedo bombers used by the Japanese as kamikaze planes. They included the “Jill” aka the Nakajima B6N Tenzan. “Tenzan” means “Heavenly Mountain”, and is under no circumstances ever to be used as a term of endearment for the woman in your life. Perhaps worth trying with the man, though:

The “Kate” was aka the Nakajima B5N. It seems to have been painted on occasion in the most vomit provoking luminous green ever used:

The “Judy” was aka the Yokosuka D4Y Suisei (Comet):

Perhaps the most frequent mount for the would-be suicide jockey was the Aichi “Val” or the Aichi D3A. This photograph is the one most frequently used:

I first saw it in the “Hippo Book of Aircraft of the Second World War” when I was nine or ten :

La lista continua. Twin engined bombers were mainly the “Betty” and the “Sally”. Here’s a “Betty” which the Japanese called the Mitsubishi G4M1 :

And this is a “Sally” or a Mitsubishi Ki 21. It was actually possible to cultivate a decent crop of tomato plants in the long greenhouse behind the cockpit :

That’s enough photographs for now. Other aircraft types to be used, but much less frequently, are listed below:

“Claude”, Mitsubishi A5M, carrier based fighter

“Frances”, Yokosuka P1Y, navy land-based bomber

“Hamp”, Mitsubishi A6M3, navy carrier fighter

“Irving”, Nakajima J1N, navy land reconnaissance aircraft

“Jake”, Aichi E13A, navy reconnaissance seaplane

“Myrt”, Nakajima C6, navy carrier reconnaissance aircraft

“Nate”, Nakajima Ki-27, army fighter

“Nick”, Kawasaki Ki-45, army two-seat fighter

“Pete”, Mitsubishi F1M, navy observation seaplane

“Sonia”, Mitsubishi Ki-51, army light/dive bomber

Here’s a “Pete”, but its very easy to find the rest on “Google Images” :


Nakadžima Ki 27 [Nate]

Nakajima Ki-27a
1936 the first takeoff, there was a competition, in which Nakajima was compared with machines of other companies, and the Ki-27 came out as the winner.

Nakajima Ki-27b
in the arsenal since march, 1939, was extended the range of installing auxiliary fuel tanks, improved view from the cab towards the rear, the installation of radio stations and the adjustment of the engine cover were the main changes on this type of

Nakajima Ki-27a Kaizo
aging aircraft are being used to pokračovacímu training in flight schools. The removal of the covers of bogie wheels to facilitate traffic at the airports

Nakajima Ki-27 KAI
only two prototypes made, the pursuit of output growth to hit the fragility of the structure

On the basis of the licensed production and self-development for the production of the Ki-27 has established production practice Mashyu Ki-79

It produced a total of 3 999 aircraft like the Ki-27.
The production involved:
Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha. - made 2 020 aircraft.
Mansyu Hikoki Seizo Kabushiki Kaisha. - made 1 379 aircraft.

Historia:
• Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu (Imperial army air force) in 1935, to urge its supplier of aviation equipment, to each designed and built two prototypes of modern fighter aircraft, Rikugun Kōkū Hombu is tested and the winning type will become the standard army fighter. The idea of a truly modern self-supporting cantilever monoplane gave the japanese army the company 三菱飛行機株式会社 – Mitsubishi Hikōki Kabushiki Kaisha (hereinafter referred to as Mitsubishi), which is already in 1934, tried to offer the army air force prototype jednoplošného fighter aircraft with the designation Ki-18, because this company didn't have the spare development capacity in the development of a completely new fighter for the army, occurred on the denavalizaci prototype navy fighter 9-Shi (later famous A5M Claude). Prototype Ki-18 he was, however, the army air force, refused for a little maneuverability. We must remember that agility has been in the japanese air force then the most basic requirement, which has been subject to almost everything and biplanes the Kawasaki Ki-10 that were Ki-18 compared, were really more skilled. In this respect, it was the japanese naval air force more progressive than the air force of the army. Finally, therefore, even in the air force, it was decided to equip its fighter units with modern jednoplošníkem, of course there was a condition on the agility, that should be only slightly worse than the u Ki-10.

• Mitsubishi now for the fulfillment of military requirements modified serial naval fighter A5M2a prototype Ki-33 and applied it to the competition, the machine was of course lightened by the naval gear.

• The company 川崎航空工機業株式会社 - Kawasaki Kōkūki Kōgyō Kabushiki Kaisha (hereinafter Kawasaki) built a low-wing very curvy shapes. Kawasaki was true to its tradition and used to drive the inline engine of its own production Kawasaki Ha-9-II, two prototypes had indications the Kawasaki Ki-28.

• The company 中島飛行機株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (hereinafter referred to as Nakajima) and its engineers were in the design of the jednoplošníků newcomers, recall prototypes Nakajima Ki-11 and japan-French beauty Nakajimu Ki-12, but that was for Rikugun Kōkū Hombu too modern, but on the other hand its construction has influenced the design of the experimental airplane Nakajima PE (Pursuit Experimental. This aircraft was the private initiative of the company Nakajima, was simpler and particularly lighter than the Ki-12, the engine was a radial, Nakajima Kotobuki 2 Kai and had fixed landing gear. Interesting was far ahead stretched the cover to open the cabin, which surely everyone interested. Its purpose was to cover the telescopic sights. Nakajima, however, feared that the plane PE fails to meet the requirements for agility. The first prototype, the designers have modified it so that the increased bearing area and already 15. 10. 1936 presented as the prototype of the Ki-27.0 1. The second prototype was more edited, swelled up again, the wing span and also has changed his profile, the cabin was stretched forward, but already closed. This prototype flew in February 1937, he was skillful and to use and that meet the main criterion for the new fighter jet.

• At the beginning of the year 1937 began comparative tests of all the prototypes at the Army aero-technical research institute in the city of Tachikawa. Tests it has been shown that the most powerful aircraft was the Kawasaki Ki-28, that was his maximum speed of 485 km/h 17 km/h faster than the Nakajima Ki-27. Agility however, was not the strong suit of this powerful machine, the most skilful was the Ki-27 and behind him only slightly lagged Ki-33. For example, třistašedesátistupňovou turn carried out the Ki-27 in 8.1 seconds with a turning circle of 86 m, while the Ki-28 needed a 9.5 with and a diameter of 111 m and Ki-33 of 9.8 s on 97,5 m. if we Compare the soviet fighters Polikarpov I-16 type 5 he could rotate for 15 s, I-152, in 11 with and finally-153 in 12.5 s. On the basis of the successful tests was the Nakajima invited for the construction of ten pre-series machines, these differ from the prototypes of the cover of the cockpit, shape of the tail and especially the installation of a more powerful engine Nakajima Ha-1b, the powered two-position two-blade propeller, which she set on the ground. Last, the closing speed, the aircraft took over the army air force in December 1937 and in Tachikawě two more weeks then there were the army tests. The aircraft was accepted into the armaments of the army air forces under the designation "Army fighter, Type 97 Model And"

• Nakajima was preparing mass production in advance, even before he was declared the winner of the competition, whether it was the foresight of the leadership, or something else. what is Certain is that around of the contest was filed several complaints. Serial production will be launched in December 1937, in a factory in Life. Several of the pilots-veterans from China could have a new machine to try out and lavished with praise and enthusiasm. Japanese army air force received the most manoeuvrable aircraft and many pilots claimed that it is the most skilful in the world, said to outmaneuver even biplanes.
In the spring of the following year 1938 the first machines were shipped to China. The fighting came as the first three serial machine 10.April 1938 in 1.Chutai 2.Hiko-Daitai, when kpt.Takeo Kato shot down three fighter aircraft Polikarpov I-15 the chinese air force. It happened already during the first operating flight. Devadesátsedmička recorded immediately achievements, it was a really great maneuverable aircraft and the japanese pilots were among the best on this battlefield, only a small activity of the chinese air force was the cause, that the further kills have already been rare.

• Too light construction of the aircraft had one significant drawback and that was the inability to perform a major modernization, which could increase the performance, range or amplification equipment. On the other hand, I have to say that the Rikugun Koku Hombu so far not even considered over higher performances, or bulkier the armor, this route was promoted in Europe and the japanese design school she went her way extremely light fighters, but just a small range was the essence of slight modernisation. Since 1939, after the completion of about 300 aircraft Ki-27a, started the production line leaving the next version of the Nakajima Ki-27b. The most significant adjustment was fully glazed cabin and the possibility to hang under the centroplán four small bombs or two drop tanks of a total capacity of 266 liters (2x 133 l) that allow to extend the range to 1 100 km. Were tested two prototypes of the Ki-27 KAI, you should be in the pilot seat trupovou tank, but this arrangement was unsuccessful because the machine was unbalanced, likewise were the attempts of the installation of protective packaging, fuel tanks or projects on the amplification equipment.

• Meanwhile, there has been a resurgence of fighting in the chinese sky when 7 aircraft Ki-27b from 64.Sentai at the end of April 1939 got into fights with twenty polikarpov-type construction of the I-152 over the Nanchangem. Occurred on the first loss, the two Ki-27 had been shot down, but managed to shoot down also 11 I-152, it was just a prelude to the big fight at the river Khalkhin gol. Here devadesátsedmička met for the first time with I-16, which was a more advanced type of coming from a completely different design school. Just better trained japanese pilots and their previous combat experience has allowed the japanese supremacy in the air. For the Japanese it was . unpleasant discovery that the I-16 carried in its arsenal velkorážné machine guns or cannons and these guns have lightweight construction devadesátsedmiček completely devastating effect. Two machine guns the Type 89 the caliber of 7.7 mm, which were armed with japanese fighters were not effective enough to shoot down fighters with sealing covers of fuel tanks. It was an unpleasant knowledge, and Rikugun Koku Hombu to them could react, it took quite a long time is already a thing second, and this procrastination has cost Japan many experienced pilots. Meeting with the I-16 but eventually led to the formation of the fighters Nakajima Ki-44 or Kawasaki Ki-61. Intentionally skip reported losses and victories by the two parties and their nevěrohodnost. Battle over khalkhin gol-the golem ended up 16. September 1939, then here Ki-27 were used for patrol flights until 1943.

• One more modification of this fighter was the important machine of the last production blocks were no longer used as a fighter, stripped of it's various training centers and flight schools, combat units have already received a successor - a much more powerful aircraft Nakajimu Ki-43 Hayabuza. Devadesátsedmičky, which were used for training have been disarmed, or has been left one machine gun, always have removed the aerodynamic wheel covers and the tires were a balloon, it was open to traffic on grassy airports. It also helped the tail wheel, which was replaced by a solid foot. Sometimes there are so modified machines labeled as Ki-27a/b KAI Kaizo or more commonly: "a practice fighter plane Type 97 model a/B". The main distinguishing feature were the wide tires with the fender, because on wet airports mechanics sometimes remove wheel covers to nezacpaly mud, then but the tires remained narrow and no fenders.

• A separate issue is whether, in the manchurian Chabrinu at the factory Manshu was a license production of the Ki-27, the british sources say 1 379 made in July 1942, however, there is the possibility of confusion with the practice Manshu Ki-79, which emerged from the type of the Ki-27. Nakajima produced a total of 2 017 aircraft and again there is no match between the strands to where production was taking place, somewhere is given the end of production in 1942, and somewhere October 1940 (personally this date I consider more likely).

• Ki-27 got allocated two code names both in China Abdul and on other battlefields Nate, later to unite to Nate. He participated in the fighting in China, Indochina, Burma, Malaya, the Dutch east Indies and the Philippines, the longest hold on the chinese battlefield, the other was from 1942 deployed only rarely.

• Very interesting events is the deployment Ki-27b against B-29 nalétávajícím on the manchu city. With regard to the big difference in the performance was perhaps the only tactic and it ascend, in advance, to a height of 8 000 metres, wait for the bombers and then attack head-on. On a repetition of the attack wasn't thought, for even a loaded B-29 flew away. There is no known record of the victory of either side..