Podcasts de historia

Caminos 1750 a 1900

Caminos 1750 a 1900

Los caminos, por más tiempo de lo que la gente podía recordar, no eran más que senderos de tierra que se convirtieron en barro en el invierno y se hornearon en el verano. De cualquier manera, el movimiento a lo largo de estos "caminos" era difícil y en ciertas épocas del año, prácticamente imposible.

Por ley, cada parroquia tenía que cuidar los "caminos" que atravesaban su área. Los hombres debían trabajar durante 6 días cada año para mantener y reparar las carreteras. Sin embargo, muy pocos aldeanos viajaban, por lo tanto, no estaban particularmente interesados ​​en hacer esta tarea, especialmente porque, y las carreteras, parecían no ofrecerles ningún beneficio.

Pero el crecimiento de la Revolución Industrial necesitaba un buen sistema de transporte y en 1663, el Parlamento aprobó lo que se conocía como la Ley Turnpike. Originalmente, esto solo se usó en tres condados para ver si funcionaba. La ley permitió a los magistrados de estos tres condados cobrar a las personas por usar las carreteras en estos condados y el dinero recaudado se gastó en el mantenimiento adecuado de estas carreteras. El éxito de este esquema significó que la Ley de 1663 fue la primera de cientos en todo el país.

Compañías privadas llamadas Fideicomisos Turnpike Fueron establecidas. El primero se creó en 1706. El público tuvo la oportunidad de invertir en estas empresas. El dinero recaudado al cobrar a las personas por usar las carreteras se dividió entre las ganancias para los accionistas y el costo de mantener las carreteras bajo el control del fideicomiso. La gente tuvo que pagar lo que se llamó un peaje para usar las carreteras. Se establecieron puertas de peaje a través de las cuales las personas y los carruajes tuvieron que pasar antes de continuar con su viaje.

Antes de confiar en la autopista de peaje, la gente estaba acostumbrada a usar lo que pasaba por carreteras de forma gratuita. Ahora, las carreteras pueden haber sido mejores, pero muchas personas se opusieron a pagar un peaje. Algunos incluso saltarían sobre la puerta de peaje para evitar pagar. Para disminuir la posibilidad de que esto suceda, se colocaron picos (o picas) en la parte superior de las puertas, de ahí el turno del títulolucio fideicomisos

En algunas partes del país, las puertas de peaje eran tan impopulares que fueron destruidas. El Parlamento aprobó una ley que significaba que cualquiera que fuera sorprendido destruyendo una autopista podría ser ejecutado. Los que estaban en el poder en el Parlamento también eran los que habían invertido grandes sumas de dinero en fideicomisos de peaje, de ahí que la sentencia para los que destruyeron peaje era tan salvaje.

A dos hombres se les atribuye la mejora de las carreteras de Gran Bretaña: Thomas Telford y John McAdam.

Telford creía en la construcción de caminos que durarían y necesitaba poca reparación. Sus caminos costaron mucho dinero y tardaron mucho tiempo en construirse, pero duraron.

Los caminos de McAdam eran más baratos, ya que no eran tan "quisquillosos" como los de Telford. McAdam era muy resistente y creía que el peso del tráfico que usaba sus caminos lo presionaría y lo haría más fuerte. Como sus caminos eran más baratos, los fideicomisos de la autopista tenían más demanda. Hasta el día de hoy, la contribución de McAdam para mejorar nuestro sistema de carreteras se recuerda con su nombre "dado" al alquitránMac.

¿Las nuevas carreteras beneficiaron al país?

La nueva clase de fabricación, aquellos que necesitaban un sistema de transporte mejorado para mover sus productos terminados, estaban satisfechos ya que tenían más que ganar.

Los que estaban en las ciudades estaban menos satisfechos, ya que las autopistas aumentaron el costo de llevar el ganado a los mercados de las ciudades y el precio del transporte se agregó al costo final de la carne. Por lo tanto, el costo de vida aumentó y esto afectó más a los más pobres.

Ver el vídeo: Venice and the Ottoman Empire: Crash Course World History #19 (Octubre 2020).