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Cruceros ligeros clase Pillau

Cruceros ligeros clase Pillau


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Cruceros ligeros clase Pillau

Los dos cruceros ligeros clase Pillau habían sido encargados por la Armada rusa en 1912. Estaban en construcción en el astillero F. Schichau en Danzig cuando estalló la guerra: el futuro Pillau ya había sido lanzado, y Elbing no se quedó atrás. Los dos barcos casi terminados fueron capturados por los alemanes, renombrados y puestos en servicio.

El pedido ruso original había sido para dos versiones reducidas de sus propios cruceros de la clase Svetlana, encargados ellos mismos en 1912 a los astilleros rusos. Este diseño ruso era muy similar a la línea de cruceros alemanes que había comenzado con la clase Magdeburg, lanzada en 1911. Presentaban un alcázar de corte similar, lo que les permitía transportar 100 minas. Sus ocho cañones estaban dispuestos en la misma disposición que en los barcos alemanes: dos a proa, dos a popa y dos a cada lado.

Eran algo más pequeños que los cruceros alemanes más recientes de la clase Graudenz (25 pies más cortos y 1,130 toneladas más livianos cuando están completamente cargados). Carecían de la armadura de cinturón estándar en los diseños alemanes, aunque en algunos lugares su armadura de cubierta alcanzaba las 3 pulgadas de grosor.

El diseño ruso había requerido ocho cañones de 5.1 pulgadas. Una vez puestos en servicio alemán, se les entregaron ocho cañones de 5.9 pulgadas, los primeros cruceros ligeros alemanes en llevar ese cañón en lugar del cañón más ligero de 4.1 pulgadas que había sido estándar en diseños anteriores. Todas las clases posteriores estarían armadas con el cañón de 5.9 pulgadas, y muchos cruceros más antiguos se rearmarían con ellos durante la Primera Guerra Mundial.

Ambos barcos sirvieron con las Fuerzas de Exploración de la Flota de Alta Mar durante la Primera Guerra Mundial. Ambos estuvieron presentes en la batalla de Jutlandia. Durante la batalla Elbing estuvo involucrado en una colisión con el acorazado Posen y tuvo que ser echado a pique. Pillau fue alcanzado una vez por un proyectil pesado británico, pero sobrevivió con pérdidas menores (4 muertos y 19 heridos). Después de la guerra fue entregada a Italia, donde fue rebautizada como Bari. En el servicio italiano se sometió a un reacondicionamiento en 1934-35 y estaba en proceso de convertirse en un crucero antiaéreo cuando fue hundida por bombarderos estadounidenses durante un ataque aéreo en Livorno (septiembre de 1943).

Desplazamiento (cargado)

6.382t

Velocidad máxima

28 nudos

Armadura - cubierta

0,75-3 pulgadas

- cinturón

2,25 pulg. A 0,75 pulg.

- torre de mando

2-3 pulgadas

Largo

443 pies 11 pulgadas

Armamentos construidos

Ocho pistolas de 5.9 pulgadas
Dos cañones antiaéreos de 3.45 pulgadas (88 mm)
Dos tubos de torpedos de 19,7 pulgadas en cubierta
120 minas

Complemento de tripulación

442

Lanzado

1914

Terminado

1914-1915

Barcos en clase

SMS Pillau
SMS Elbing

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Crucero ligero ruso Almirante Greig 1913-1920 y petrolero Azneft 1920-1938

Establecido en el Astillero Ruso-Báltico, Reval, Imperio Ruso [hoy en día Tallin, Estonia] el 7 de noviembre de 1913, botado el 9 de diciembre de 1916, transferido a Petrogrado para evitar la captura por las fuerzas alemanas a finales de 1917 y encargado el 24 de diciembre de 1926, aunque completado cuando el petrolero SS Azneft, agregado a la Flota del Mar Negro, se rompió y perdió durante una tormenta en Tuapse el 23 de diciembre de 1938 y volcó después de chocar contra un topo.

Clase Svetlana compuesta por Svetlana, Amiral Greig, Almirante Butakov y Almirante Spiridov, precedida por la clase Muraviev Amurski (1) y sucedida por la clase Almirante Nakhimov. (2) El proceso de diseño para esta clase comenzó en 1907 y resultó en un comienzo 1912 en un diseño para un crucero con un desplazamiento de 4.100-5.100 toneladas con una velocidad de 30 nudos y un armamento de cañones de 12-13 cm / 5,1 y # 8221 cal 55 Patrón 1913. Mientras la armada exigía más, se llegó a la conclusión de que los barcos debían ser demasiado pequeños, lo que resultó en noviembre de 1912 en un desplazamiento de 6.700 toneladas. Cuando los astilleros acordaron rebajar los costes de construcción, la velocidad se limitó a 29,5 nudos como compensación. Parte de la clase Svetlana que consiste en Svetlana, Almirante Greig, Almirante Butakov y Almirante Spiridov, precedida por la clase Muraviev Amurski (1) y sucedida por la clase Almirante Nakhimov. (2)

Detalles de la clase técnica general.
Dimensiones 158,4 (total) x 15,3 x 5,56 metros o 519,8 x 50,2 x 18,3 pies y un desplazamiento estándar de 6.860 toneladas. La maquinaria constaba de 4 turbinas de vapor Curtis-AEG-Vulkan con engranajes y 13 calderas Yarrow que suministraban a través de 4 ejes 50.000 shp permitiendo una velocidad de 29,5 nudos. Capacidad del búnker de fueloil 1.186 toneladas. Tripulación numerada. El armamento consistía en cañones de 15x1-13cm / 5.1 & # 8221 Pattern 1913, 4x1-6,33cm / 2.5 & # 8221 cañones antiaéreos y tubos de torpedos de 2x1-45cm / 17.7 & # 8221. Capaz de llevar 10 minas con ellos. La armadura consistía en un cinturón grueso de 2,5-7,6 cm / 0,98-2,99 & # 8221 sobre la longitud completa del casco que se extiende desde la cubierta inferior hasta 0,91 metros / 3 & # 8221 por debajo de la línea de flotación. Entre las cubiertas inferior y principal había una protección de armadura de 2,5 cm / 0,08 y # 8221. Todas las cubiertas tenían un grosor de 2 cm / 0,79 y # 8221. Las tomas de embudo y los escudos de las armas tenían una protección de armadura de 2,5 cm de espesor, la torre de mando de 7,6 cm / 3 & # 8221.

Notas
1. El Maraviev Amurskyy y el Almirante Nevelskoy fueron construidos en Alemania pero confiscados cuando estalló la guerra y comisionados en la armada alemana como los cruceros clase Pillau SMS Pillau (desde 1920 el Bari italiano) y Elbing (hundido en la batalla de Jutlandia, 1 de junio de 1916).
2. Compuesto por el almirante Nakhimov, el almirante Kornilov, el almirante Istomin y el almirante Lazarev.


Cruceros ligeros clase Pillau - Historia

En junio de 1940 la Regia Marina, como lo hizo con sus acorazados, entró en guerra con una flota de cruceros completamente renovada. Todavía estaban los viejos San Giorgio, Bari y Taranto (ex Pillau y ex Strassburg recibidos de los alemanes después de la Primera Guerra Mundial), pero todas las demás unidades eran del tipo contemplado por el Tratado de Washington. Los cruceros pesados ​​tenían un desplazamiento de 10,000 toneladas y estaban armados con cañones de hasta 203 mm (8 pulgadas), los cruceros ligeros tenían un desplazamiento que variaba de 5000 a 9000 toneladas y cañones de hasta 152 mm (6 pulgadas).

Los cruceros ligeros incluían cuatro tipos diferentes, el llamado "5000" de la clase Condottieri, el "7000" de la clase Montecuccoli, el "8000" de la clase Eugenio di Savoia para terminar con el "9000" de la clase Garibaldi. Durante la construcción del primer "5000", los cuatro Di Giussano, Da Barbiano, Colleoni y Bande Nere, al igual que con el Trento, el enfoque se centró casi exclusivamente en la velocidad. Por tanto, estas unidades contaban con una central eléctrica de 95.000 CV similar a la clase Zara de 10.000 toneladas, que impulsaba estas unidades hasta 37 nudos. En consecuencia, el blindaje era muy ligero con tan solo 20-24 mm, completamente inadecuado para proteger los órganos vitales de la nave contra cañones de 152 mm de los que estaban armados. Además, debido a la ausencia de protección submarina, las cuatro unidades fueron hundidas por el ataque enemigo mediante torpedos.

El "7.000" de la clase Montecuccoli representó una mejora con respecto al "5000", pero compartió las mismas deficiencias estructurales con el Attendolo que perdió su proa por un ataque de torpedo y luego fue hundido en Nápoles por un bombardeo aéreo. Definitivamente mejorados fueron los posteriores Duca d'Aosta y Eugenio di Savoia y finalmente los dos Garibaldi y Duca degli Abruzzi que representaron la culminación de la evolución del crucero ligero italiano que alcanzó las 10,000 toneladas y un armamento de 10 cañones de 152 mm mientras que todas las demás unidades solo tenían 8. Tanto los cruceros pesados ​​como los ligeros estaban equipados con torpedos a excepción de la clase Zara. Los cruceros ligeros de la clase Condottieri tenían 4 lanzadores dobles en instalaciones entrenables colocados en cubierta cerca de la chimenea de popa. Un diseño similar estuvo presente en la clase Montecuccoli, pero con los lanzadores colocados un poco más hacia adelante, aproximadamente a mitad de camino entre las dos chimeneas.

En cambio, el Duca d'Aosta y el Garibaldi solo tenían 6 lanzadores en dos complejos triples, colocados en el mismo lugar en la cubierta. Las catapultas para aviones de la clase Di Giussano se fijaron y colocaron en la parte más delantera de la proa. En cambio, el Cadorna, Montecuccoli y el Duca d'Aosta tenían catapultas móviles colocadas entre o detrás de las chimeneas. Finalmente, el Garibaldi colocó dos catapultas detrás de la chimenea de popa.

Durante la guerra, la Regia Marina colocó 12 cruceros ligeros de la clase Attilio Regolo (o Capitani Romani), pero para el 8 de septiembre de 1943 solo tres, Attilio Regolo, Pompeo Magno y Scipione Africano habían entrado en servicio. Las unidades restantes fueron raspadas o capturadas por los alemanes.

Se construyeron dos cruceros antiaéreos, el Etna y el Vesuvio, transformando dos unidades encargadas por Siam al Cantieri Riuniti dell'Adriatico, pero que nunca entraron en servicio. Durante la guerra, la Regia Marina incorporó dos cruceros franceses capturados en Toulon, el FR 11, Jean De Vienne, y el FR 12, La Galissonlère, pero nunca entraron en servicio.


Clasificación de la Marina de los Estados Unidos

En la Armada de los Estados Unidos, los cruceros ligeros tienen el símbolo de clasificación del casco. CL. Tanto los cruceros pesados ​​como los cruceros ligeros se clasificaron en una secuencia CL / CA común después de 1931, por lo que faltan algunos números de casco, consulte la Lista de cruceros de la Armada de los Estados Unidos. Después del desarrollo de los misiles guiados marítimos en la década de 1950, todos los cruceros restantes armados únicamente con armas de fuego, independientemente del calibre, fueron redesignados como "Gun Cruisers" (símbolo de clasificación del casco California), con cruceros de misiles guiados (que generalmente llevan algo de armamento) ganando el nuevo símbolo de clasificación de casco CG. Para el realineamiento de la flota de 1975, todos los cruceros armados estaban fuera de la flota.


Crucero ligero clase Pillau 05/10/2016

La clase de cruceros ligeros Pillau era un par de barcos construidos en Alemania justo antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial. La clase consistía en SMS Pillau y Elbing. Los barcos se ordenaron inicialmente para la Armada rusa en 1912 y fueron construidos por el astillero Schichau-Werke en Danzig. Sin embargo, después del estallido de la Primera Guerra Mundial, el Kaiserliche Marine alemán confiscó los barcos antes de que estuvieran terminados. Los barcos eran similares en diseño a otros cruceros ligeros alemanes, aunque carecían de un cinturón blindado. Fueron los primeros cruceros ligeros alemanes equipados con cañones SK L / 45 de 15 cm, de los cuales llevaban ocho. Los dos barcos tenían una velocidad máxima de 27,5 kN (50,9 km / h 31,6 mph).

Pillau y Elbing vieron un extenso servicio con la flota alemana de alta mar. Pillau participó en la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915, y Elbing participó en el bombardeo de Yarmouth y Lowestoft en abril de 1916. Al mes siguiente, ambos barcos participaron activamente en la Batalla de Jutlandia del 31 de mayo al 1 de junio. , Elbing anotó el primer golpe de cada bando en la batalla. Elbing fue embestido e inmovilizado accidentalmente por el acorazado alemán SMS Posen en la confusa lucha nocturna, y su tripulación finalmente se vio obligada a hundirla. Pillau continuó sirviendo con la flota hasta el final de la guerra. Después de la derrota alemana, fue cedida a Italia como premio de guerra y rebautizada como Bari. Sirvió en la Regia Marina hasta junio de 1943, cuando los bombarderos de la USAAF la hundieron en Livorno y finalmente la desguazaron en 1948.

El archivo contiene todos los archivos de sonidos y pcx. El modelo no es mi propia creación. Wyrmshadow proporcionó los archivos de animación y Ares de Borg hizo los sonidos. Simplemente puse las piezas juntas y limpié el modelo para CivIII y agregué algunas piezas hipotéticas. ¡Muchas gracias a todos los que ayudaron!


Crucero ligero ruso Almirante Butakov 1913-1928 y Voroshilov 1928-1952

Establecido en el Astillero Putilov, San Petersburgo, Rusia, el 29 de noviembre de 1913, botado el 5 de agosto de 1916, rebautizado como Voroshilov en 1928, nunca completado como crucero, hundido como rompeolas en la desembocadura del río Neva frente a San Petersburgo. Rusia y disuelta en 1952.

El proceso de diseño para esta clase comenzó en 1907, lo que resultó en el comienzo de 1912 en un diseño para un crucero con un desplazamiento de 4.100-5.100 toneladas con una velocidad de 30 nudos y un armamento de 12-13 cm / 5,1 y # 8221 cal 55 Patrón de cañones 1913 . Mientras la armada exigía más, se llegó a la conclusión de que los barcos debían ser demasiado pequeños, lo que resultó en noviembre de 1912 en un desplazamiento de 6.700 toneladas. Cuando los astilleros acordaron rebajar los costes de construcción, la velocidad se limitó a 29,5 nudos como compensación. Parte de la clase Svetlana que consiste en Svetlana, Almirante Greig, Almirante Butakov y Almirante Spiridov, precedida por la clase Muraviev Amurski (1) y sucedida por la clase Almirante Nakhimov. (2)

Detalles de la clase técnica general.
Dimensiones 158,4 (total) x 15,3 x 5,56 metros o 519,8 x 50,2 x 18,3 pies y un desplazamiento estándar de 6.860 toneladas. La maquinaria constaba de 4 turbinas de vapor Curtis-AEG-Vulkan con engranajes y 13 calderas Yarrow que suministraban a través de 4 ejes 50.000 shp permitiendo una velocidad de 29,5 nudos. Capacidad del búnker de fueloil 1.186 toneladas. Tripulación numerada. El armamento consistía en cañones de 15x1-13cm / 5.1 & # 8221 Pattern 1913, 4x1-6,33cm / 2.5 & # 8221 cañones antiaéreos y tubos de torpedos de 2x1-45cm / 17.7 & # 8221. Capaz de llevar 10 minas con ellos. La armadura consistía en un cinturón grueso de 2,5-7,6 cm / 0,98-2,99 & # 8221 sobre la longitud completa del casco que se extiende desde la cubierta inferior hasta 0,91 metros / 3 & # 8221 por debajo de la línea de flotación. Entre las cubiertas inferior y principal había una protección de armadura de 2,5 cm / 0,08 y # 8221. Todas las cubiertas tenían un grosor de 2 cm / 0,79 y # 8221. Las tomas de embudo y los escudos de las armas tenían una protección de armadura de 2,5 cm de espesor, la torre de mando de 7,6 cm / 3 & # 8221.

Notas
1. El Maraviev Amurskyy y el Almirante Nevelskoy fueron construidos en Alemania pero confiscados cuando estalló la guerra y comisionados en la armada alemana como los cruceros clase Pillau SMS Pillau (desde 1920 el Bari italiano) y Elbing (hundido en la batalla de Jutlandia, 1 de junio de 1916).
2. Compuesto por el almirante Nakhimov, el almirante Kornilov, el almirante Istomin y el almirante Lazarev.


Primera Guerra Mundial

Para la Primera Guerra Mundial, los cruceros ligeros británicos a menudo tenían dos cañones de 6 & # 160 pulgadas (152 & # 160 mm) y quizás ocho cañones de 4 & # 160 pulgadas (100 & # 160 mm), o un armamento uniforme de 6 & # 160 pulgadas (152 & # 160 mm) en un barco de alrededor de 5,000 toneladas, mientras que los cruceros alemanes progresaron durante la guerra de 4.1 & # 160 pulgadas (105 & # 160 mm) a 5.9 & # 160 pulgadas (150 & # 160 mm) cañones. La construcción de cruceros en Gran Bretaña continuó ininterrumpidamente hasta el nombramiento del almirante "Jacky" Fisher como Primer Lord del Mar en 1904. Debido en parte a reducir los gastos excesivos a la luz del costo creciente de mantenerse al día con la producción naval alemana y en parte porque sintió que el tipo era obsoleto, Fischer autorizó pocos cruceros nuevos y desechó 70 más antiguos. La creencia de Fischer de que los cruceros de batalla ocuparían el lugar de los cruceros ligeros para proteger el transporte marítimo comercial pronto resultó poco práctica, ya que su alto costo de construcción impedía su disponibilidad en cantidades suficientes para hacerlo, y los destructores eran demasiado pequeños para las tareas de exploración. El grupo de 21 cruceros de la clase Town que comenzó en 1910 demostró ser excelente en la exploración en todo tipo de clima y podía transportar suficiente combustible y municiones para proteger las rutas comerciales. los Arethusa La clase, lanzada tres años después, también tuvo éxito. Los diseñadores británicos continuaron ampliando y perfeccionando los diseños de cruceros posteriores a lo largo de la guerra. [2]

Los alemanes construyeron varios cruceros ligeros creyendo que eran buenos buques polivalentes. Eran más grandes, más lentos y menos maniobrables que sus homólogos británicos pero, a pesar de una sucesiva serie de clases, mejoraron consistentemente en sus cualidades de navegación. Sin embargo, los alemanes tardaron mucho en adaptar armas de fuego de 5,9 pulgadas (150 y 160 mm) para ellos (no hasta el Pillau clase de 1913) La obstinación del gran almirante Alfred von Tirpitz sobre el tema anuló los deseos de otros en la Armada alemana. Completaron los dos últimos de sus Bremens en 1906 y 1907 y los siguió con cuatro Königsbergs y dos Dresdens entre 1905 y 1908. Estas dos últimas clases, más grandes y más rápidas que las Bremens, estaban armados de la misma manera (10 cañones de 4,1 pulgadas (104 y # 160 mm)) y llevaban menos armadura de cubierta. Otras potencias importantes se concentraron en la construcción de acorazados y construyeron pocos cruceros. [3]


Mejor clase de crucero ligero de la Primera Guerra Mundial

¿Opiniones sobre la mejor clase de crucero ligero de la Primera Guerra Mundial?

Además, ¿cuán útiles fueron los primeros cruceros ligeros alemanes que eran mucho más lentos que los cruceros posteriores con una velocidad de solo alrededor de 22 nudos? ¿Qué velocidad se consideraría útil para cruceros ligeros?

Robert_Utumno

MarissaLH2112

El último gatito de Krypton

Un antiguo

Facta non Verba

Depende del rol en el que quieras usarlos, los cruceros ligeros en la Primera Guerra Mundial, generalmente llamados cruceros protegidos en ese momento, tenían varios roles, exploración, incursiones comerciales, protección comercial, líderes de flotillas de destructores, etc.

Para cada rol hay una clase que se destaca, pero la respuesta es diferente si quieres un barco de todos los oficios.

MarissaLH2112

El último gatito de Krypton

Zorro del Desierto

Vulpes zerda

No estoy seguro de si el Enterprise y el Emerald deben considerarse buques de clase de la Primera Guerra Mundial porque se completaron después de la Primera Guerra Mundial.

De hecho, voy a ir y sacarlos de la mesa.

La clase de Omaha de EE. UU. Está descalificada por la misma razón. Fueron diseñados durante la Primera Guerra Mundial y se habrían completado mucho antes si no fuera por la entrada de Estados Unidos en la guerra. Si bien tenían debilidades, también tenían algunas características bastante agradables.

Robert_Utumno

StarSpawn

Disléxico y orgulloso de ello

¿Opiniones sobre la mejor clase de crucero ligero de la Primera Guerra Mundial?

Además, ¿cuán útiles fueron los primeros cruceros ligeros alemanes que eran mucho más lentos que los cruceros posteriores con una velocidad de solo alrededor de 22 nudos? ¿Qué velocidad se consideraría útil para cruceros ligeros?

Zorro del Desierto

Vulpes zerda

StarSpawn

Disléxico y orgulloso de ello

Tripulaciones bien entrenadas con nervios de acero, a menudo se mezclaban en peleas que eran locas para nuestros estándares, tanto en intensidad como en distancia, a veces hasta rangos no muy superiores a los tiempos napoleónicos.

Buena munición, a menudo fue la mala calidad de la munición lo que decepcionó a los cruceros o los salvó, según sea el caso.
El destino de SMS Zenta es un buen ejemplo de esto, incluso si al final se hundió en una de las batallas navales con más vueltas en lo que respecta a la disparidad de potencia.

Courbet, acorazado acorazado, buque insignia
Jean Bart, acorazado acorazado
Voltaire, acorazado pre-dreadnought
Virgniaud, acorazado pre-dreadnought
Diderot, acorazado anterior al acorazado
Danton, acorazado anterior al acorazado
Condorcet, acorazado pre-dreadnought
Verite, acorazado anterior al acorazado
Justicia, acorazado pre-dreadnought
Acorazado demócrata anterior al acorazado
Patrie, acorazado anterior al acorazado
República, acorazado pre-dreadnought
Victor Hugo, crucero blindado
Jules Ferry, crucero blindado
Jurien de la Graviere, crucero protegido
5 escuadrones de destructores
Marina Real:


HMS Warrior, crucero blindado
HMS Defense, crucero blindado
3 divisiones de destructores (20 destructores en total en el lado de Ententes)

SMS Zenta (antiguo crucero ligero de 1899)

SMS Ulan DD. (Escapó con daño)

La Batalla duró poco más de 2 horas y la flota aliada había cortado del pequeño escuadrón que (casi) podía desde su base de operaciones, aún les tomó más de 2 horas hundir el pequeño crucero que (con éxito) protegió a su escolta de destructores.


La clase valiente y # 8216Cruceros ligeros grandes & # 8217

El almirante 'Jackie' Fisher fue en muchos aspectos un genio: fue en gran parte responsable de sacar a la Royal Navy de su complacencia victoriana y de presentar los acorazados y cruceros de batalla `` todo lo grande '', que ayudaron a transformarla en una fuerza moderna capaz de afrontar los retos de la Primera Guerra Mundial.

Sin embargo, su creencia en la importancia primordial de la velocidad y la potencia de fuego lo llevó a llevar al extremo el concepto de crucero de batalla rápido y de escasa armadura. Al ser reelegido Primer Lord del Mar en octubre de 1914, formuló el requisito oficial que condujo a la finalización de tres "cruceros ligeros grandes" de la clase Courageous.

Se trataba de buques de poco calado de 22.500 toneladas destinados a apoyar su planificado "Proyecto Báltico": un desembarco anglo-ruso en la costa de Pomerania. Los primeros dos, Valiente y Glorioso, cada uno tenía un armamento principal de cuatro cañones de 15 pulgadas en dos torretas gemelas. Su armamento secundario de seis torretas triples de 4 pulgadas fue ampliamente condenado, ya que cada torreta tenía una tasa de fuego baja, en gran parte debido a una tripulación de 32 hombres que constantemente se interponían en el camino de los demás, y también debido a las bajas tasas de desplazamiento y elevación. .

Solo las torretas principales y la torre de mando tenían una protección de blindaje significativa, lo que dejaba el casco peligrosamente vulnerable incluso a los cañones de 5,9 pulgadas de los cruceros alemanes contemporáneos.

Inicialmente, también eran estructuralmente débiles, justo después de completarse en enero de 1917, Valiente se topó con mal tiempo durante las pruebas de velocidad y sufrió el pandeo del castillo de proa entre el rompeolas y la torreta delantera de 15 pulgadas, además de fugas en los tanques de combustible. Inmediatamente se trabajaron un total de 130 toneladas de rigidización, y Glorioso también se endureció a principios de 1918.

El tercero de la clase, Furioso, estaba destinado a estar armado con dos cañones de 18 pulgadas y 11 nuevos cañones de 5,5 pulgadas. Sin embargo, mientras estaba en construcción, se convirtió en un crucero de batalla / portaaviones híbrido, con un hangar y una cubierta de despegue reemplazando la torreta delantera de 18 pulgadas.

El disparo de prueba de su cañón de popa de 18 pulgadas a mediados de 1917 mostró que era demasiado ligera para absorber con seguridad su tremendo retroceso. Un oficial conmocionado notó que "cada vez que disparaba, era como una tormenta de nieve en mi cabina, pero en lugar de copos de nieve, había una lluvia de cabezas de remaches cortadas".

Rápidamente se decidió que se mostraba mucho más prometedora como portaaviones que como crucero de batalla, y Furioso fue devuelto al astillero Armstrong-Whitworth en Wallsend en noviembre de 1917 para que se retirara la torreta de popa y se reemplazara por otra cubierta de vuelo para aterrizajes, lo que le proporcionó una plataforma de lanzamiento y recuperación.

Furioso fue puesta nuevamente en servicio el 15 de marzo de 1918, y su ala aérea de 14 Sopwith 11/2 Strutters y ocho Sopwith Camels voló patrullas anti-Zeppelin en el Mar del Norte, antes de participar en la incursión en la base de Zeppelin en Tondern en julio de 1918.

los Valiente clase fueron fracasos estrepitosos en su función prevista, pero los tres fueron reconstruidos por completo en la década de 1920 como portaaviones de flota de gran éxito, ¡realmente un caso de "regreso a la mesa de dibujo"!

Este artículo apareció en el número 109 de Asuntos de historia militar. Para obtener más información sobre cómo suscribirse a la revista, haga clic aquí.


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